[屯馬線通車] 建議開辦 6E 全日來往觀塘美孚，取消 5D 6P

早年小弟曾建議將 15A 分屍作兩條路線，其中一條來往慈雲山至九龍灣，另一條來往藍田平田至蘇屋，重新提供深水步青山道一帶來往觀塘的巴士服務。當時收到的意見，包括認為新線未能覆蓋長沙灣商貿區，對途經的啟晴德朗邨並非最理想。

近日再次研究方案，發現 15A 維持不變，直接開辦新線，在需要維持慈雲山往來九龍灣一段最頻密班次達每 20 分鐘一班的前提下，用車數目其實相若。因此，建議配合長沙灣、啟德人口增長，以及往來九龍灣商貿區需求上升，在屯馬線通車後，取消 5D 及 6P 線，開辦以下新路線：

6E 美孚 <-> 觀塘翠屏道

行車路線：
往觀塘翠屏道方向：長沙灣道、蝴蝶谷道、荔枝角道、大南西街、青山道、興華街、保安道、東京街、長沙灣道、天橋、界限街、天橋、太子道東、四美街、六合街、七寶街、啟新道、協調道（西行）、迴旋處、協調道（東行）、承啟道、沐虹街、沐翠街、L3 路、宏照道、常悅道、宏光道、啟福道、天橋、偉業街、勵業街、觀塘道、康寧道、物華街、協和街、翠屏道
** 上午九時前往觀塘班次，不經啟晴邨，改經承啟道、啟成街、啟華街、宏光道、宏照道，後返回原線，並加停宏天廣場
往美孚方向：翠屏道（南行）、迴旋處、翠屏道（北行）、協和街、觀塘道、勵業街、海濱道、宏照道、宏光道、啟華街、啟成街、承啟道、協調道、迴旋處、支路、太子道東、天橋、太子道西、天橋、荔枝角道、東京街、廣利道、長發街、保安道、興華街、長沙灣道及荔枝角道

來回方向採半直通運作，東行界限街、太子道東沿途不設站；西行離開啟德後，太子道西只設拔萃男書院一站。

班次：
星期一至六
美孚開 | 觀塘翠屏道開
0630-0810 20 | 0630-0810 20
0810-1710 30 | 0810-1740 30
1710-1850 20 | 1740-1900 20
1850-2120 30 | 1900-2130 30
星期六、日及公眾假期
美孚開 | 觀塘翠屏道開
0630-1100 30 | 0640-1040 30
1100-1920 20 | 1040-1900 20
1920-2120 30 | 1900-2130 30

派車：8 輛，從 5D (-4)、6P (-3) 及 11B (-1) 抽調，另下午繁忙時間從 6D 抽調一輛巴士行走一單往觀塘

收費：
全程 $7.4
塘尾道往美孚 $5.1
啟德工業貿易大樓往觀塘翠屏道 $5.1

配合 6E 開辦，建議 6D 修訂以下時段班次，其餘班次維持不變：

星期一至五
美孚開 | 牛頭角開
... | ...
... | 0750-0850 15
1525-1725 15 | ...
1725-1830 13 | ...
... | ...
星期六
美孚開 | 牛頭角開
...
1055-1425 15 | 1220-1550 15
...

（全文完）

唯一(較細)問題係九龍城區<->九龍灣商貿區變9.9,不過而家297一樣雙向9.9都可以好多人揀加上5D本身慢+疏應該問題唔大

KW2523 發表於 2019-5-4 12:37
唯一(較細)問題係九龍城區九龍灣商貿區變9.9,不過而家297一樣雙向9.9都可以好多人揀加上5D本身慢+疏應該問 ...

其實 5D 唔算係做到九龍灣商貿區…

同埋紅磡行出少少仲有條 107，$5.7 入九龍灣

建議殺兩條平價線，九巴應該會多謝你。
不過6E做唔到6P石硤尾及藍田山段。
而5D啟麗同紅土下路都唔係完全同沙中線重疊，直接取消似乎講唔通。
至於11B抽1架車，你條6E設計走線疊住嘅其實係半條28B，開刀嘅會唔會應該係28B而唔係11B呢？
美孚/長沙灣商貿區有40/A，你建議的6E經啟德同現存6P兜彩虹道的車程相若，東行6E仲要收貴$1，都好難吸客。
另外，2A兜蘇屋走線可以搵6E取代，然後拉直2A來回行荔枝角道，慳兩三架車再俾6E加班。問題係對蘇屋客而言，密車出亞太區還是疏車去東九龍吸引呢？

hon_son_wilson 發表於 2019-5-6 13:23
建議殺兩條平價線，九巴應該會多謝你。
不過6E做唔到6P石硤尾及藍田山段。
而5D啟麗同紅土下路都唔係完全同 ...

石硤尾同藍田山就算吧啦⋯

5D 而家非繁都唔係好景，屯馬線全通後應該得返極少獨巿客。
當然我成個建議係基於 5D 殺線既前提，
但一來 5D 應該真係難逃殺線命運，二來如果唔拉直行承啟道甚至再拉去尖咀都無咩出路
而今年 RPP 亦已經見到運吉似乎唔俾九巴承啟道插旗，所以無得搞

而 28B 而家車數只係僅僅夠非繁同下繁做 20 分一班，再減就做唔到定點班次，
加上唔見得會受屯碼線影響，但 11B 應該無咩機會完全唔使減班

至於美孚，你真心覺得 6E 係用來俾人由一邊總站坐去第二邊總站？

2A 如果要減車既話，係應該縮去蘇屋而唔係拉直去美孚；
一來已經有條 $6.8 2X 直行，二來 2A 早前先東行兜埋保安道，應該返唔到轉頭

不過我係有提出過 2A 再自拆一條 2P，東行跟 2X 然後再去樂華，
西行太子道飛橋，到荔枝角道後跟 2A 去美孚，然後 2A 縮去蘇屋，2P 2X 做聯合班次

如果夾埋今次個建議，蘇屋往美孚一段流水都仲可以做到非繁每小時四班車，
但呢段個人認為真係唔適宜用 2A 去做

6D 有彩虹道獨市, 2X 半特快彩盈單邊，2A 有蘇屋至美孚獨市，維一可行方案就是 6D/2A 交換蘇屋至美孚單向+縮短走線，2A/2X 就能聯合班次運作，應就可以有車甩出做 6E