建議a41, a41p, e41, 改經青沙公路

現時，來往新界東（唔包括北區）經青沙公路嘅大嶼山常規路線只得a47x同na47，其類似服務e41同沙田區嘅a41, a41p依舊經城隧往返。
一直以嚟，運輸署傾向開多啲青沙路線來往新界東、九龍/港島，由通車到而家，已經有甘幾條專營巴士經嗰度。事實上，龍運多年前已經表示無意將大埔同沙田區嘅機場/對外路線改經八號幹線，直到2015年，龍運改變諗法，開辦巳執咗嘅a47往返大埔，係首條經青沙嘅大嶼山路線，不過其實已經可以改經嗰度嘅a41, a41p, e41卻按兵不動。
其實，青沙公路仲有剩低嘅使用量，為咗進一步增加使用量，除咗計劃緊放寬限制開放長沙灣至沙田段畀紅小之外，建議將上述路線改經成條八號幹線，雖然改道後行車時間差唔多，但可以善用青沙公路。
e42, e42p要服務埋青衣，如果改經青沙就服務唔到青衣，咁好唔好改經青沙，索性唔服務青衣呢？仲有同類但係通宵線例如n42, n42a, n42p, na41係咪都可以改經青沙呢？歡迎討論！

既然改同唔改冇乜大分別 又何必畫蛇添足

里數長咗已經難有誘因,
A47行城隧就收唔到$30.9
行青沙就啱啱超出53公里咋,
唔係會突然積極行新路咩。

後來A47X大埔墟站
直上公路,唔加里數都
唔停廣福邨,只收到$27.7
拉去富亨係出咗界,但區議會
企硬先維持到,實際上只係停
大埔墟站嘅時候,有啲班次可以
零客,A線做到蝕真難睇。

所謂開放俾紅小唔見得
會大幅增加青沙使用率。

E41亦隨時行青沙遠咗而
俾佢上到$17,A41無意見,但
A41P可善用顯田出口避塞車。

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YY487 發表於 2019-5-7 19:57
支持夜晚唔可以行德士古道天橋嘅班次改道青沙

諗漏咗呢個位……
但取消該限制應較實際?
青沙用嚟加價係不爭事實。

YY487 發表於 2019-5-7 22:40
噪音問題好難取消

我第一次知道原來隔音板只係裝飾