屯門區議員要求開辦來往兒童醫院巴士線+公佈屯赤交通安排

預期癡心妄想堆不切實際嘅方法逼人上A
話埋比你知都得，改屯赤同時改做N線行法就係個方法

至少張凳嘅willingness to pay會多過少量時間嘅

JC8385 發表於 2019-5-11 11:20
預期癡心妄想堆不切實際嘅方法逼人上A
話埋比你知都得，改屯赤同時改做N線行法就係個方法

最理想係咁添喇
尤其NA線員工價
已經同N線十分接近

順手解決埋北區去
後勤區/東涌付A線價
仲要轉車嘅問題,入國泰城
特班又唔會阻GTC客嘅時間。

基於以下假設,我有以下的看法
屯赤通車後,
- E線會先到機場,後勤區,然後到東涌市,以逸東/滿東/迎東為終點站(屯赤人工島出口至東涌行車里數約12-13公里)
- A線會先到港珠澳大橋關口,然後以機場為終點站(屯赤人工島出口至東涌行車里數約4.5-7公里(取平均數6公里),視乎會否繞經一號客運大樓)
- 屯赤隧道總長度5km,連支路假設約7公里

- 由望后石至以下地方的行車距離
1.至屯門市中心：經龍門路,湖山路,海皇路,然後沿E33線至屯門市中心：約6公里
2.至兆康南：經龍門路,然後沿E33P線至兆康南：約10公里
3a.至天水園(E線走法)：經龍門路,湖山路,海皇路,海珠路,屯門鄉事會路,杯渡路,屯門公路,元朗公路,朗天路,天水圍沿E34A線：約20.5公里*
3b.至天水園(A線走法)：經龍富路,皇珠路,屯門公路,元朗公路,朗天路,天水圍至洪水橋路線依A37:約22公里
4a.至元朗(E線走法)：經龍門路,湖山路,海皇路,海珠路,屯門鄉事會路,杯渡路,屯門公路,青山公路,元朗區內路線依K65/53：約15公里*
4b.至元朗(A線走法)：經龍門路,湖山路,海皇路,海珠路,屯門鄉事會路,杯渡路,屯門公路,元朗公路,元朗區路線依A36：約21-22公里
*途經龍富路,皇珠路,屯門公路與經龍門路,湖山路,海皇路,海珠路,屯門鄉事會路,杯渡路里數差不多,行車時間多10-15分鐘

如果將以下路線改經屯赤,推算後車資情況

路線	推算里數	最高可收取的成人單程車費
E33	13+7+6=~26公里	$12.0(應該可以剛好超過25公里分界線,視乎東涌/後勤區點兜路)
E33P	13+7+10=~31公里	$12.0
E34A	13+7+20.5=~40公里	$13.9
E34B	13+7+15=~35公里	$12.0
A33X	30公里以下	$15.0
A36	6+7+21=~34公里	$18.9
A37	6+7+22=~35公里	$18.9
A43	6+7+40(大概)=~53公里	$18.9/$27.7(不肯定能否觸及53km門欖)
A43P	6+7+38(大概)=~51公里	$18.9/$27.7(要兜多1-2公里路,觸及53公里的下一最高收費階級)

參考收費標準https://hkbus.fandom.com/wiki/%E9%BE%8D%E9%81%8B%E5%B7%B4%E5%A3%AB%E8%BB%8A%E8%B2%BB%E7%AD%89%E7%B4%9A%E8%A1%A8

我覺得屯赤通車之後,雖然E33和E33P很有可能過25KM,收費最多下調至12元,只有E34A新行車里數有機會維持13.9元
不過,我覺得出於要突顯A36/A37的行車時間優勢,E34B有機會兜市中心區,將E33分屍,
而A33X很有可能收15元,並不用繞經安定和屯門市中心區,它在豐景園安定/市中心功能可能被逆走版A33+A31P取代

大欖至東涌
A43系有機會達不到27.7元的收費階級,我覺得有機會維持原狀,保持30元的收費,所以大欖隧道轉車站去機場應該仲有交通服務,
而大欖至東涌的問題亦可以通過特殊的轉乘計劃取代,即大欖上車搭A43系,再轉車至東涌,維持收費$13.9，
回上水方向可通過在轉車站增設八達通收費回贈處理

屯門西北至迪士尼
龍運可以和城門協商A33X/A36/A37轉乘B5,保償屯門元朗天水圍去迪士尼的乘客
如果新A線收15/18.9元,而現在E線收13.9元,如果按照現在E33/E34系轉乘R8共19.9元,和新A線+B5車資約20.8/24.7元,
要龍運保償每位迪士尼客0.9/4.8元的代價其實亦不大,
總好過搵E33繞經汀九和青馬大橋,多增加幾10公里的行車距離

KW2523 發表於 2019-5-11 09:59
N30S一樣可以過門而不入,元朗區會亦唔會俾

Btw 諗到其實可以整合部份A/E,例如E34B/A36合併成EA34,元朗站 ...

係咪真係唔畀我覺得兩睇，或者有人唔介意畀E車價做屯元天特快綫（回程更加有分段），始終輕鐵慢同要轉車，有D位又要行好遠又要上落天橋，同埋就算加停屯門都快過行舊路，不過E34行屯赤會做唔到大欖轉乘，唔知錦田人會唔會嘈

KW2523 發表於 2019-5-11 09:59
N30S一樣可以過門而不入,元朗區會亦唔會俾

Btw 諗到其實可以整合部份A/E,例如E34B/A36合併成EA34,元朗站 ...

吓，N30S停紅橋

jpoon 發表於 2019-5-11 14:37
係咪真係唔畀我覺得兩睇，或者有人唔介意畀E車價做屯元天特快綫（回程更加有分段），始終輕鐵慢同要轉車 ...

#373話E34B里數不足,削少三四架車應該夠拉入錦上路站...

bestwishes706 發表於 2019-5-11 14:40
吓，N30S停紅橋

記錯

不過通宵線對速度要求較低,日間E應該停唔到

KW2523 發表於 2019-5-11 14:43
#373話E34B里數不足,削少三四架車應該夠拉入錦上路站...

拉去錦上路站可能都唔夠40km(錦上路去元朗東約4公里),
可能要改埋東涌至機場路線(先東涌,後勤區,最後到機場),里數會多1-2公里,
加起來可能剛好40km,能夠收番$13.9

S3bl430 發表於 2019-5-11 14:29
基於以下假設,我有以下的看法
屯赤通車後,
- E線會先到機場,後勤區,然後到東涌市,以逸東/滿東/迎東為終點站 ...

其實假定A36真係主力做Yoho嘅
A36唔改，E34B行反方向應該都可以

當然唔排除E34B需要慢碌青公嘅可能性
萬一A37行車方向掉轉，真係好似NA37咁碌嘅
我相信佢代價會比收穫大

JC8385 發表於 2019-5-11 15:30
其實假定A36真係主力做Yoho嘅
A36唔改，E34B行反方向應該都可以

就算E34B元朗區路線依舊,東涌至機場路線依舊,行車里數增加5-6公里(望后石至元朗約18-19km，
屯赤出口經東涌後勤區到機場約15km,加上屯赤約5-6km),
都有機會唔夠40公里讓E34B收13.9元...但兜路也有它的成本(用車數量,行車時間),我相信龍運唔會夾硬將一條34-35km里數路線強行兜到40km以上,
分分鐘再cut短/精簡東涌路線(例如改在市中心開),節省1-2km和5分鐘行車時間)

相對來說,龍運有讓E34A兜路的動機,例如屯赤後先經東涌後到機場路線依舊,里數已經超過40km,可以收多2元
基於這個初步推斷,如果E34B點兜都兜唔到40km,為左節省里數,增加行車時間(增加A36優勢),係有機會行青公轆到屯門,
然後儘量精簡路線,包括不排除不停機場