ATENU135 發表於 2019-5-12 02:03
5號係彩虹時期4-6分鐘一班都好客，點解去左富山後不進返退？
要老既老晒，要搬既搬晒 |
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Ricky403 發表於 2019-5-11 22:14
問題係，九巴減完呢堆車出黎，情願收哂去等新發展區入標搶客，搶到就做，搶唔到繼續頹做
沙中線通車一大抽 ...
你講嘅情況作為屯門人並唔樂見，呢排277X,73X更加成為收車重點（268C,269C週末又逼死），既然服務一萬幾二萬人嘅66X最多都只係20分鐘一班,點解一堆九龍市區服務緊N多倍人嘅車反而會更加疏？ |
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Breadd18 發表於 2019-5-12 18:02
你講嘅情況作為屯門人並唔樂見，呢排277X,73X更加成為收車重點（268C,269C週末又逼死），既然服務一萬幾 ...
又咁講，唔係幫九巴，但好多時候市區路線都有一定程度嘅替代品 (就好似5、5A、5C、28嘅客源有一定程度重疊)，分薄左客流
唔似得你提及嘅66X，出深水埗旺角就得只佢一條，好難同市區巴士比較 |
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本帖最後由 talktogether 於 2019-5-12 18:28 編輯
66X既代替品就係港鐵，不過要轉兩次 車，而且會貴少少
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ricky 發表於 2019-5-12 16:57
5A唔再延去啟德，日後真係有機會被取消。
啟德都唔再受25-30分鐘一班啦
今次減嘅目標好明顯係最終取消
逆轉絕對係奇蹟 |
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5號由尖碼開出到富豪酒店同28完全重疊，
打後去新蒲崗同彩虹，28都可以去到仲要唔駛停彩虹道堆燈，
5除尖碼外收$5.1，28收5.8，九巴一定係陰5號先，
除咗同28重疊，由歐化開始到彩虹都同密得多嘅111完全重疊，
再加埋車海級101，加上14/15等等一堆一樣行上路去到九龍城/新蒲崗/彩虹嘅線，
5號客源係被分薄咗好多，加上佢又收得最平，咁就難逃被陰乾嘅命運
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