nokia 發表於 2019-5-25 15:35
終於知道點解A33X，有車有人加密班次
原來係收埋幾架E33
半粒鐘一班
直接TCU見啦 |
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估唔到E33都玩到咁離譜？之前佢收極都係20/25分點都開一班，眾機場E線當中收極車都已經算比較密的一線。
A33X有些時段多得港珠澳好似真係多左D客。
以紅橋做分水嶺，都係屯門中部客比北部多。
有得收$27.7好快D收盡，屯赤一通，整個搭車形勢又分翻天覆地變化。
我自己有需要時都會搭A33X，但情況許可下會E33(P)優先~
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何止E33,E33P玩收車疏到離曬大譜外,仲成日連踏幾架載客量低的直梯車/豪車特見兼搞到部份乘客繁時上唔到車.
PS:如果下次要延續長勝專營權時俾E33,E34由城巴營運,起碼可以Keep住派載客成超過130人普通車(85/65系);
唔駛成日要乘客被載客量只有120人左右的直梯車受氣兼上唔車並作為懲罰LWB收車的結果囉.
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現在還是水晶球問題，始終重組路線資料未出。不過現實數據顯示，若改行屯赤路會大幅降低里數。
估計龍運會盡量兜路以保住里數盡量少減價。
暫時睇形勢：
若E線改行屯赤，最低有機會去到$10.8，就算勁兜路，都只係維持現價。
A線就和味，一改路，就起碼由$27.7改收$18.9，若區內路線較直接，隨時$15埋單。
(其實現時A33X $27.7都只是區內兜到僅夠里數)
即管看看龍運如何操盤，有好戲睇。
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近排見到上午最繁忙時間既E33P多數派直梯…陰謀論想曲線幫A33X爭客？
不過上唔到車/無位坐既通常都係山景之後，果幾個站又無A33X…
有齊A33X/E33P既區域，要上E33P沒有難度。
見過E33P在06:51兆康南班直梯開出前4分鐘左右有另一部直梯行先做隱形加班(ETA沒有顯示)，結果06:51班車上公路時都只是企10人左右，不知是否常規？
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A33X一定會減價，E車可能唔減，引哂啲人搭A33X。 可能會每10分鐘一班，之後E車係咁減車 |
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屯赤路又短又快，其實很快已行完全段公路。
就算A33X改經，弊處就是屯門區內段太兜太慢…
不近公路端的頭站區，若要兜超過半小時才上高速，估全程車既大部份時間，就算有減價，都很不吸引。
因為的士都變得往返屯門機場快靚正。
註：(參考對比)
現時A33X由總站開車到上公路大約要40分鐘，估計屯赤路15分鐘內行完
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所以要打救埋A33 冇乜客的宿命
不過唔明白早繁A33勁多人，唔知有無機會進一步加強到20分鐘一班呢？ |
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