城巴自開辦A26,A29P以來方便東九龍區,將南區居民前往機場,但可惜走線差導致除了兩繁時段外客量持續偏低;
加上部份東九龍區屋邨,將南區屋苑要求有車去機場/HZM,所以希望透過重組路線改善營運狀況.
1. A26不經安達臣新發展區改經四順,秀茂坪區並延長至HZM和調整走線.
走線為:
油塘(大本營)開:
原線至秀茂坪村(秀暉樓)後跟A29P走線至T2,
跟A29到港珠澳大橋口岸並直接駛入旅檢大樓總站.
HZM開:
大橋(香港口岸)->GTC總站後跟A29P至秀茂坪道返原線.
*安泰,安達,寶達前往機場由A29P取代.
收費,來往廸士尼/東涌/貨運區/博覽館八仔轉乘優惠不變,
但班次+服務時間改為:
每天:
港珠澳大橋口岸開:
5:45,6:45,7:45,
7:45-23:45(1小時一班),0:15.
油塘開:
*5:30,6:00,*6:30,7:00,*7:30
7:30-23:30(1小時一班).
*經國泰城.
2. A29P調整走線,班次並延長至日出康城.
走線:
康城鐵路站開:
原線(康城特別班)至寶琳路(近翠林邨)後跟九巴290X走線至彩虹返原線.
機場開:
原線至牛池灣村後跟九巴290X走線至康城.
收費,來往廸士尼/東涌/貨運區/博覽館八仔轉乘優惠不變,
但班次+服務時間改為:
康城站開:
*5:20,*6:20,*7:20,8:20-22:20(1小時一班).
*經國泰城.
機場開:
7:15,9:15,11:15-24:15(1小時一班).
兩線用車數量維持不變.
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其實A26未開辦之前, 唔少板友已經提出過A26/ A29P對抽走線
但係點都會有一個盲點位: 寶達邨
A26新走線停唔到秀暉樓, 最近寶達分站已經係秀明樓
A29P新走線最近寶達分站就係仁達樓
雖然沿路有電梯, 唔需要拎住件行李行上行落
但以寶達邨規模而言, 好難叫區議員以至居民放棄A線
所以寶達唔肯放手的話, 呢個改動一定過唔到關 |
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除左寶達真空問題外，A29P全日延長入日出康城要擺多一部車，城巴一直唔肯，否則A29P一早延長左入左去康城
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JX9097 發表於 2019-5-14 15:11
其實A26未開辦之前, 唔少板友已經提出過A26/ A29P對抽走線
但係點都會有一個盲點位: 寶達邨
支持A26兜上寶達總站，觀塘事觀塘了 |
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A29P慢到嘔,拉到康城仍然唔多吸引,自己參考290X康城段客量...
當有車多嘅時候,A29改將南<->坑口<->將隧,A29P縮入寶林同加班最好 |
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KW2523 發表於 2019-5-14 20:41
A29P慢到嘔,拉到康城仍然唔多吸引,自己參考290X康城段客量...
當有車多嘅時候,A29改將南坑口將隧,A29P縮入 ...
望望A29同A29P咁大嘅班次差距，仲要坑口寶林同E22A完全逆走，就知基本上冇乜可能咁改 |
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本帖最後由 KW2523 於 2019-5-14 21:56 編輯
我已經講咗係到夠車剩加A29P班先做 (應該幾遙遠 )
寶林同山上A29同E22A速度同客源有明顯差距,加上一般可以check定ETA先,買定離手影響其實唔大
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呢個方案, 寶林人肯定會反枱因為A29P一定比現時A29慢
基本上A29已經冇乜空間改
(山上本身有A29P, 入將南又令到將北行車時間打回原形)
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JX9097 發表於 2019-5-14 22:14
呢個方案, 寶林人肯定會反枱因為A29P一定比現時A29慢
基本上A29已經冇乜空間改
A29P而家落到去寶林其實都係70分鐘內，係唔係慢過A29好多就見仁見智，但觀感的確係差左
不過又咁講，寶林嘅站位係會有所改善
但到班次用車上...
算吧啦，冇可能發生 |
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以A29行車時間約55-60分鐘(機場方向)/ 60-65分鐘(寶林方向)計多10-15分鐘比例上已經差好遠
而且A29同A29P班次差距咁大, 好難叫寶林接受A29P
P.S. A29P站位對寶林而言其實都唔可以稱得上好
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