有無人知做左可行性研究未?
尤其是南港島線西段, RDS-2000到宜家都未落實,
香港仔華富都居民都幾慘, 比人呃左甘多年
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| 計劃 | 港鐵提交建議書時間 | 規劃／公眾諮詢時間 | | 屯門南延線 | 2016年12月底 | 2019年3月＞6月 | | 北環線及古洞站 | 2017年3月底 | 2019年6月＞未有時間表 | | 東九龍線 | 2017年7月底 | 2018年詳細設計 | | 東涌西延線及東涌東站 | 2018年1月底 | 2018年詳細設計 | | 北港島線 | 2018年7月 | 2018年詳細設計 | | 洪水橋站 | 等待政府邀請
| 未有時間表 | | 南港島線西段 | 等待政府邀請 | 未有時間表 |
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北環線拖一下都合理，始終相對唔塞車，覆蓋人口有限。大東北諗第二南北綫好過，新田一帶用輕鐵個運能已經夠，唔一定要重鐵。 |
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我住華富邨既,我又唔覺得係呃既,依家有左東段之後都方便左出去架啦,但是遲D華富邨重建左之後就難講啦....
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荃灣線拉去錦上路再去上水, 當係北環線升級版頂住先得唔得
係荃灣班客慘D, 可能搞到原先頭果幾站都同長沙灣深水埗一樣咁逼
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Toz 發表於 2019-5-18 23:01
荃灣線拉去錦上路再去上水, 當係北環線升級版頂住先得唔得
係荃灣班客慘D, 可能搞到原先頭果幾站都同長沙 ...
拉荃灣綫，我寧願佢經荃灣西約、深并拉去小欖，同東大嶼線做轉乘，順便分流下堆M線。 |
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本帖最後由 Toz 於 2019-5-18 23:29 編輯
條屯荃唔夠客, 成本成千億, 憑乜野呢
荃灣線拉去錦上路, 預成本等於顯徑站加獅子山隧道兩三倍, 五十億到八十億就埋到單了
仲有屯門南轉一次, 小欖再轉, 咁轉車法係會慢過西鐵直去
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荃灣線拉去錦上路
成本雖然較低,但最多
只可行時速80公里,買
太快嘅列車喺市區段又
浪費咗,加上係唔係重疊
得咁嚴重呢(現已有欖隧
及西鐵,後者轉8卡後仍未
用盡信號系統嘅最密上限)
區域快線都變咗高鐵
係唔係舒緩一下新東
沙田,即老隧及沙田站
建全鐵路而唔係伸延呢? |
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kitarolo 發表於 2019-5-19 06:11
荃灣線拉去錦上路
成本雖然較低,但最多
只可行時速80公里,買
屯馬線版次上限每小時28班，現在西鐵每小時20班 |
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港鐵一直想將東涌西延綫、東涌東站、小蠔灣車廠上蓋物業、北港島綫、機鐵信號系統更新、東涌綫增購列車一併處理。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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