本帖最後由 RyanPun 於 2019-5-23 18:17 編輯
86K嗰啲係柯打都唔奇，不過想問多數咩時間出現？因為我好耐冇見86k行過。
至於87K，以前我記得朝早有個681字軌會出現係87K，唔肯定依家仲有冇。不過以我印象，86K、87K最近甚少行足全日，要fact check就要其他版友幫手睇睇。
不過沙廠車錯配都唔係第一日嘅事，好似89D咁，客量就好爆，一個駿業里咩時間都可以打爆一部12米高載車，但永遠派嘅係直梯120人，有時夜晚7點幾8點等89D（甚至港島電車路一帶等東隧線），大西北堆線出親都係12.8，但車上嘅人就唔多（我唔知黃大仙有幾多人等，好可能仲多過89D，因為89D都唔行老龍我唔清楚），但89D嚟親唔係ATE就B9直梯，假若真係其他線需求唔係大到非12.8不可，咁我寧願要12.8過嚟沙廠好過，對於新東嘅隧道線客量，真係好需要12.8去清客，特別係晚繁之後。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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263-20車柯打86K多數係星期一至五(假期除外)早上至中午時段出末,用車大多數為3ATENU 126-UF 8231.
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而唔係得嗰兩三個鐘多少少人就嘈住全線轉大車<<<<6XA 咪係咁囉
L廠唔少線全日多人,結果呢? 得2條有1隻手咁多既12.8
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但九巴和長勝的二十大盈利/搵錢(金礦)線有半數係U廠區,自然咪要提升資產(食新型號)囉. |
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本帖最後由 RyanPun 於 2019-5-24 13:37 編輯
冒著比人鬧我都要重複多次，成日就話某轉車站上唔到車就嘈著全廠所有線換大車，搭車嘅又唔諗下點樣避開轉車站人潮，有直車唔用個個淨係識一味谷哂入轉車站，多多車載都冇用，同城隧個清況比真係兩個世界，雖然城隧線間中都會甩班搞到班車勁迫。
新東呢邊等車一粒鐘搭車15分鐘都仲未出聲嘈要換車，只係有少少要求唔好成日將啲車大材小用，要多少少高載車去清客唔係好過份啫......
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RyanPun 發表於 2019-5-23 18:13
86K嗰啲係柯打都唔奇，不過想問多數咩時間出現？因為我好耐冇見86k行過。
至於87K，以前我記得朝早有個68 ...
唔止89D係咁，大家有留意到277X都係頂閘情況更為嚴重。
277X以北行下午5點打後至到夜晚10點前開出班次情況就最明顯，277X未到九龍灣都已經差唔多打爆咗一架車，唔止1架，起碼差唔多幾班都係咁，有時拖卡都出現有企人情況都有，更連T277，277P都班班都企人，有時我係大老山隧道上車，班班都無位坐，仲搞到要搭673係粉嶺行返去華明，就算搭277E係清河再轉273A都好，北行非繁忙時間係有位坐，但係時間都蝕咗啦，如果89D誇張嘅話，我諗277X都唔輸蝕，當初APM 5期轉彎位肯改闊少少嘅話，277X當年都可以派到12.8米，就唔駛搞到咁樣啦，根本個單嘢APM個便想諸多推塘唔肯去改，APM只要轉彎位改嘅話，一般嚟講都夠過。
佢本身掛牌車有43部，但係有其他線過嚟柯打起碼有多至一兩部到，但係277X就算全部開足車都好，都係唔夠載嘅情況更為嚴重，將來277A開辦之後，當277X糸肯加1架車都好，都係無補於事。
其實北區有好多線係北行夜晚非繁忙時間有4條巴士線客量有出現企人情況嚴重，以270A, 277X, 277E, 978等就更為明顯，理論上係要加密班次，如果日後新界東北大興土木嘅時候，巴士路線資源開始更為緊張，所以277X, 978等都需要更多12.8米先至平均到客量運載力。 |
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本帖最後由 RyanPun 於 2019-5-24 21:47 編輯
放啲車去真係有需要嘅路線我唔介意，我並唔係啲咩山頭主意、一定要新車入哂沙田先嗰啲人。
而我最不滿嘅係，口口聲聲話好多人搭好多人上唔到車，仲要搬埋啲咩條線最賺錢、有新車用好合理啲嘅奇怪理由去合理化呢間__巴服務，冇日進步嘅行為，倒頭來原來只係一日18個鐘頭營運時段內，唔夠1/6時間係多人啲之外，其餘時間根本一部12米巴士(甚至係直梯)都夠載嘅客量，然而條線係掛緊12.8米浪費資源。不見得有心改善服務囉。
我諗全觀塘道冇一條線誇張得過74X/89D/277X's恐怖嘅等車情景。
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