載空氣的W3又加入12.8米巴士, 背後有何目的?
[複製鏈接]
|
W3上週由屯廠調入 TX917 3ATENU23 & TX2851 3ATENU26
一條載空氣路線用咁大部車, 想拉低載客率再申請減班?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
一如小弟喺另一個post所講，既然W3運空氣，不如索性直接取消，節省資源改善旗下路線服務？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
似唔似柯打其他線先……
另外W線係唔係自願開
大家心中有數……B4其實
都可以話高估咗客量/潛力
有無話招標線或日後改為
過咗一定嘅觀察期可按實際
情況減班? 如果唔係嘅標書寫
到十分進取嘅班次嚟做爛數…… |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
W3其實唔少搭, 下繁唔少人沙田坐番大埔上水, 有位坐又唔塞車, 又有雙向分段, 青沙又可以幫手清客, 但其餘時間真係拍蚊。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
最近我都發覺沙廠有個怪現象，逢係疏車線（>15分鐘一班）就行堆歐5車（不論高載定綠蛋），反而啲隧道線明明掛高載車，但比嗰堆疏車線/區內線收車時拎走哂啲高載車救班次，結果原本啲直梯推哂去隧道線度。
|
|
|
最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 MCMoore 於 2019-5-21 13:12 編輯
呢樣真係，晚晚十點幾都見低載AVBWU行89D，開得疏少少彩虹就頂閘無得上
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 KW2523 於 2019-5-21 13:17 編輯
邊條旗下路線執得番W3搶嚟嘅沙田<->大埔<->上水客先?唔係少喎
回正題,聽聞order 978
|
|
|
|
|
|
|
|
|
又或者W3同W1合併, 行車時間唔會長好多, 班次又可以加密, 沙田又有特快直達過海線, 唔洗用280X轉車, 更唔洗坐東鐵。
不過2家唔同公司就算啦, 我係九巴一定咁玩, 仲包裝成旅遊線都得 |
|
|
|
|
|
|
|
|
W3粉嶺及大埔
加站有無下文?
不過,拉疏到30分鐘一班
都應該保留,以防東鐵再有
事故可開密過時間表嘅班次
救火,快過POOA嘅協議。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
1. 少客線玩高載去砌低載客率, 是常見技倆。你見85B, 除左上下繁果三兩班, 其餘同單層都裝得晒, 除時82K仲多客過佢。
2. W3九巴應該好願意做, 什至應該宣傳, 東鐵停運果陣應優先加班果批 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
