[路線計劃/RPP]
將軍澳隧道轉車站服務安排
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本帖最後由 miklcct 於 2019-5-27 13:28 編輯
唔係直出嘅巴士，有其它選擇嘅情況之下就唔會有大量乘客去搭。所有長途特快巴士路線都係直出先會多人搭。一條長途特快巴士路線，無論點行都好，都只會變成尾站區嘅邨巴。
如果而家直出有50%，轉唔係直出嘅話，到時應該得返唔夠20%嘅客會搭，唯一要做嘅削減班次，令到每車有80%客。
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進智公交
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kay 發表於 2019-5-27 12:22
你應該咁講
朝早796E得37%
相比之下98D特班已經唔算差
應該未公佈點重組姐，最少有d路線可以唔洗兜咁多地方同埋起碼開條轉車線比康城坑口 |
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本帖最後由 kc_loo 於 2019-5-27 14:38 編輯
你搵交通環境唔同既地方有咩意思?坑口大部分人口集中地方都近鐵
番工時間你都係平均12分鐘一班, 一追唔到就another 12 minutes
MTR 咩時間都係35分鐘到, 比你轉埋車都係呢個時間
我唔知人地點選擇啦, 我自己就唔會博, 番工寧願轉車都唔想有任何意外,以香港交通, 我成日覺得有MTR 唔搭走去上巴士番工既人有大膽
放假另計
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你可以去做官,
叫人"等多班車" 有咩分別?
不過, 我認同呢個時間可以唔要特車, 但講左N 次唔好成日用所謂"上繁" 去推其他時間
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li1872903 發表於 2019-5-27 14:06
應該未公佈點重組姐，最少有d路線可以唔洗兜咁多地方同埋起碼開條轉車線比康城坑口 ...
咁講山上都要開一條隧道線落去比人轉98D、297、694等路線，而家全日得690、E22A，同繁時限定798A同98P等線 |
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睇返之前屯公
起完同時CUT 66/263M
之後先比幾班繁時特車
再睇下碼頭區
59M/59X日日好多人搭去轉車
結果連多一條全日直達線都無,59A又接近無埋
粉公轉車站都係停晒D線就算
以將隧規模,不予厚望係合理期望
九巴收車收到七彩
要佢開新線,即係加劇現有路線收車
九巴將軍澳都因為安達臣搞到D線日日開唔齊班次
之前九巴想拉5A入啟德,都比TD閘住問資源何來
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世界很簡單 人類很複雜
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kay 發表於 2019-5-27 14:39
睇返之前屯公
起完同時CUT 66/263M
之後先比幾班繁時特車
最少有左粉嶺公路轉車站之後係可以補差價轉乘優惠，咁即係尚德客以後可以搭98d轉乘296a或者296c唔洗補錢，咁唔係一大進步？ |
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而家係同時間有直出同唔直出（98d 同98d坑口特）
直出得50％ 同唔直出加埋寶林爆車
簡單來講就係 坑口呢個地方既人唔鐘意坐巴士 識飛都冇用 完
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本帖最後由 li1872903 於 2019-5-27 15:03 編輯
10598C 發表於 2019-5-27 14:37
咁講山上都要開一條隧道線落去比人轉98D、297、694等路線，而家全日得690、E22A，同繁時限定798A同98P等 ...
將98c，98a什至95加入將軍隧道轉車站轉乘優惠入面,然後響秀暉樓行落轉車站搭會唔會仲好過開新線呀，有秀茂坪版友都話搭603由藍田公園行返去秀暉樓，秀暉樓行去轉車站點都唔會遠得過行去藍田公園掛 |
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應該話將軍澳入面得幾個小區 每個區出城既車都差唔多 咁最合理又最方便就係停晒然後互轉 唔需要將資源重疊咁放響差唔多既路線上
而家都係差個跨公司轉乘 雖然都冇咩可能做到
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