[路線計劃/RPP]
將軍澳隧道轉車站服務安排
[複製鏈接]
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呢D只係轉車站設立目的同要求
但要MORE THAN BBI
其實係諗多左
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世界很簡單 人類很複雜
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當巴士明顯快過兼平過地鐵，而且唔會頂閘又唔需要轉車嗰陣，正常都唔會走去搭地鐵啦。好似旺角去西環咁樣，西隧入口唔塞嘅話搭904唔使15分鐘就由旺角去到西環落車，唔通重走去逼鐵咩？
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進智公交
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li1872903 發表於 2019-5-27 14:56
將98c，98a什至95加入將軍隧道轉車站轉乘優惠入面,然後響秀暉樓行落轉車站搭會唔會仲好過開新線呀，有秀茂 ...
你行埋我嗰份啦，我就真係冇興趣行
再講，98A、98C、93K(夜晚東行)部部都咁難上車，加完BBI唔加班都係托
呀仲有，條轉乘線開得疏一樣係冇人有興趣用佢嚟轉車
算吧啦，起個將軍澳隧道轉乘站，只不過係再一次比觀塘山可以搭將軍澳嘅巴士，美其名比將軍澳有得轉乘
講真，將軍澳巴士一係疏 (即係冇人搭)，一係好難上車，我就真係唔知將軍澳有乜興趣去轉車
咩坑口、康城，乃至山上轉乘線，根本得個講字，實際用途極低 |
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時間係一個原因, 尤其交通情況最差, 而又係準時最緊要既時間
但如果唔係最趕時間, 乘客就可能會用部分時間換取舒適度, 唔駛轉車
所以有時唔可以只用最籠統 "繁忙", 非繁忙" 最估計巴士客量,
如果中環路線還可, 但旺角, 尖沙咀等娛樂, 遊客區就唔準確
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油尖旺幾時變左純遊客區？商廈多到爆喎
定你自已唔會去旺角尖咀返工＝所有人唔會去？
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poondriver 發表於 2019-5-27 14:55
而家係同時間有直出同唔直出（98d 同98d坑口特）
直出得50％ 同唔直出加埋寶林爆車
其實你自己望吓坑口堆線似乜, 就明點解坑口人唔鐘意搭巴士
98A 98C 世界級走線唔使講，但其實繁時都有大概20-30個人上落。而 98S 坑口上落嘅人又真係比 98C 嘅多，可惜定線唔算好吸引，好多時坑寶加埋都只係企幾個。
98D 絕大部分時間坑口上落嘅人佔全條線三分一左右，拍得住 (更可能嘅係超過) 296D 嘅客量。而特車其實比落地底仲要慢，兩者好多時都要用超過50分鐘，仲未計好大機會會塞好耐車。放工搭耐少少車 + 時間唔穩定都未必有所謂，但係返工就唔同講法，試問有幾多人真係會為咗個位而犧牲瞓覺時間。而 98P (回程) 啲人都係當 98D 咁撘，不過當然會少啲。
290 290A 方面，其實坑口只係比成個將南上嘅人少啲，加上又幾密，車程可以接受 (290)，個人唔覺得有咩問題。
694 就真係靠坑口撐起個場，寶琳嘅垃圾站位 + 頂唔順兜坑寶嘅將南已經令到成條線攪到半死狀態。如果以相對少人返工嘅港島東都撐得起全日住宅區過海線，個人覺得已經算係咁。
798 坑口幾好生意，寶琳上唔到車 + 又係頂唔順兜坑寶嘅將南其實真係阻礙咗呢條線嘅發展，如果可以加返密少少就最好。而 798B 開車時間咁奇怪，真係的士式走線都冇用。
A29 加停觀塘前，好多時坑口已經可以頂閘，而家加咗班好咗好多。而 E22A 自從開咗 A29 之後唔見咗唔少客，尤其過咗將廣之後真係吉車咁濟。
睇曬咁多條線，其實又真係咁差咩? |
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本帖最後由 kc_loo 於 2019-5-27 16:34 編輯
我幾時有話"油尖旺係純遊客區"?我幾時有話唔可以去油尖旺番工, 去商廈?
好似你理解有問題
anyway, 即係你都認同去油尖旺唔一定係番工, 放假, 非繁都可以去玩了咁唔好再成日用果45% 來講
無衝突
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即係：
行山＝世界級走線 唔坐（98a 98c）
行隧道＝塞好耐車 唔坐（98d 98d特）
兜晒成個將軍澳既 就做得最好（290 694 798）
咁樣？
btw 798又係將南衰？將南尾站喎 衰咩？淨係用坑寶個客量計都夠佢加班啦 你唔會覺得因為將南少人先唔比加掛
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但旺角, 尖沙咀等娛樂, 遊客區就唔準確＜＜
？？？？？？？？？？？？？？
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你好似理解能力有多少問題...同埋思維好窄...
好, 我再用另一個方法解一次, 其實之前都已經講過
50%係以平日上午繁忙時間, 上班時間特車去計算出來
而上班正正係最要準時, 但亦係路面交通情況最壞, 最唔穩定情況
而且班次都係平均12分鐘, 所以市民可能會選擇最安全, 最快既MTR, 35分鐘轉埋車都到TST
但98C/ D 去既係油尖旺, 除左去你講"多到爆"既"商廈", 亦可以去消費娛樂, 亦好正常
即係最多人既時段除上/下班, 亦可以係星期6/日放假日子,
人家因為舒適, 唔趕時間, 交通情況較好, 較多人會以巴士去以上地方
你仲明唔明? 定選擇唔明?
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