建議905 914 W1重組

由於905 914過於迂迴，W1客量不足，我建議這三線互相重組：

905：
往港島不變。
往九龍開車後於菲林明道右轉港灣道，停兩站後然後不停站直駛上環（不停金鐘及中環），之後首站為租庇利街、然後停永安中心、西港城後返回原有路線。
建議班次約為繁忙時間8分鐘一班，非繁忙時間12分鐘一班。

905X：新繁忙時間路線，上午由荔枝角開出後按905原有路線，然後右轉欽州街，港灣豪庭後直接過海，下午由灣仔北開出後按上述905路線過海，然後海輝道後直接左轉深旺道、右轉欽州街返回原有905路線。
建議每方向開3班車。

914：
往銅鑼灣方向，南昌街後直接右轉聚魚道，停港灣豪庭後直往西隧。
往海麗邨方向，金鐘後改行雪廠街出干諾道中，停砵典乍街、租庇利街、永安中心、皇后街，過海後特快經海輝道、聚魚道往海壇街。
建議班次為全日大部分時間15分鐘一班，上午繁忙時間與914P聯合班次，下午繁忙時間往九龍10分鐘一班。

914P：
不變，但增加班次，建議共開4班，與914聯合班次

914X：
取消路線，所有班次改為914P

W1：延長為維港灣來往北角
往北角方向，維港灣開出後跟20經深旺道、海泓道，然後繼續南行往高鐵站，加停西隧口，過海後只停港澳碼頭、海港政府大樓、怡和大廈、政府總部、演藝學院、入境處、然後跟18P去北角。
往維港灣方向，北角開出後跟18P到中環，然後直上林士街天橋，過海後加停西隧口，按原有路線停高鐵站，之後繼續向北經海泓道及深旺道跟20返回維港灣。
建議全日班次劃一15分鐘一班

建議車費修訂如下：
往港島：
維港灣起：$10.4
高鐵站起：$9.8
上環起：$5.5
炮台山起：$4.3
往九龍：
北角起：$10.4
中環起：$9.8
西隧口起：$6.1
富榮花園起：$3.8

此建議可以改善905的迂迴情況，因九龍方向不再停金鐘中環，有機會吸引灣仔北收工客直接上車直接乘搭905X返回深水埗以後地方，亦更能加強905系列於西環的地位。另外亦將914變成深水埗西隧全日特快，途經灣仔銅鑼灣等，有機會改善客量。除此之外，W1延伸至北角更能將西隧網絡延伸至北角，於港島以半直通方式行走加快車程，亦能加強高鐵站與港島旺區銅鑼灣的連接。

=W1加價，同埋而家2/2A<>608<>20都係$9.8

363330hx 發表於 2019-6-6 13:09
=W1加價，同埋而家2/2A60820都係$9.8

乜新巴2,2A轉城巴608(九龍方向)有呢個八仔轉乘優惠咩?

點解905要飛走中環大客倉

AtrHenu 發表於 2019-6-6 13:55
乜新巴2,2A轉城巴608(九龍方向)有呢個八仔轉乘優惠咩?

有

louis2018 發表於 2019-6-6 16:30
點解905要飛走中環大客倉

905客倉唔係中環，係西環