建議將281X改為全日並改行大老山隧道(前設：286M取消)

前設：馬鞍山線延至九龍區，286M取消服務

路線：馬鞍山區路線依路線81C，大老山隧道後依路線85X直入太子道東，九龍城區，太子至尖沙咀定線依87D

停站及收費

耀安開	尖沙咀(麼地道)開
1-10.耀安至沙田醫院 (依81C)($8.9) 11.大老山隧道 (不停九龍城區) 12.采頤花園($6.4分段) 13.譽．港灣 (上天橋) 14.喇沙利道 15.伯爵街 16-24.拔萃男書院至尖東站 (依87D) 25.麼地道總站	1.尖沙咀麼地道($8.9) 2-13.尖東站至明愛太子宿舍 (依87D) 14.喇沙小學 (上天橋) 15.富豪東方酒店 16.譽．港灣 17.大老山隧道($6.4分段) 18.沙田醫院 19.亞公角 20-28.富安花園至耀安 (依81C，$4.3分段)

班次：

繁忙時段/每日晚上15分鐘一班

其餘時段：20分鐘

用車：281B和281X瓜分原81C車隊

改動理由：

1.維持馬鞍山海旁前往大老山隧道的特快服務

2.擴大大老山轉乘網絡至油尖旺地區

3.為恒大學生前往油尖旺提供新選擇

相應改動：

a.81C取消，由281B全日取代

b.85K增設與81C/281B和87D的轉乘優惠，轉乘後總車費為8.9元

尖沙咀用大老山？零分重作。

99MAN 發表於 2019-6-4 07:04
尖沙咀用大老山？零分重作。

首先，馬鞍山去尖沙咀行大老山隧道唔見得有幾大問題

其次，尖沙咀嘅前題都要睇下人地先經邊到，佢要先去太子旺角再去尖沙咀，啫係要比較行大老山去太子快啲，定係獅隧快啲

希望閣下唔好再作出一啲毫無水平可言、批評他人而唔作出任何解釋嘅言論

首先要讚係幾有創意，走線上亦無大問題

明白取消286M間接令閣下281X全日要孭返大隧轉乘，但個人比較傾向281X、87D重組嘅時候，理想啲可以比87D飛大水坑、第一城

行大老山隧道在繁忙時間始終會比行獅隧慢10分鐘或以上，就好似81C要兜大圍咁慢，依點我都明白，
但如果唔塞車，太子經2條隧道行車時間分別並不多

另外,其實都唔係無交通公具經大隧去油尖旺,小巴805S即為一例

之所以咁樣建議,主要係覺得將281X九龍段改到同87D一樣(馬鞍山沿線基本和鐵路平排)，可能都會唔夠客,
而且個人覺得要89C飛走濱景第一城的難度唔小，
既然唔夠客,286M取消後又要補位,就試下建議改行大隧，可能會吸引到廣源/恒大的乘客

S3bl430 發表於 2019-6-4 09:26
行大老山隧道在繁忙時間始終會比行獅隧慢10分鐘或以上，就好似81C要兜大圍咁慢，依點我都明白，
但如果唔塞 ...

咁明知係咁無理由要走一條可能慢D既線
特別係而家大老山既情況每況愈下

拉大少少個picture睇
咁改完之後89C繼續唔上唔落
87D繼續飛唔到石門
重組完後令成件事更加難拆

你條線好搵笨，兜完新蒲崗再兜埋旺角先到尖沙咀，搵鬼搭去尖沙咀。

281X全日行返獅隧好過。

Snoopy@FB8617 發表於 2019-6-4 10:54
咁明知係咁無理由要走一條可能慢D既線
特別係而家大老山既情況每況愈下

點重組,好視乎你如何看將81C/87D/89C提速後的客量前景
以下是我的看法
281X/87D:

87D飛亞公角+濱景+第一城，相信客量可以繼續維持高企,
但如果用281X處理馬鞍山海濱+亞公角+濱景+第一城，就可能未必夠客,
前幾年281X將平日部份早繁班次減至20分鐘一班，或多或小反映我對281X行獅隧客量前景的顧慮
再考慮到馬鐵延長至鑽石山後，馬鞍山出旺角轉小一程地鐵，
可能會令到更多馬鐵沿線居民出油尖旺不會考慮港鐵以外的交通工具，

另外,如果不計九龍城世運附近的長期交通擠塞問題(所以建議儘可能飛橋，避開塞車位)，
281X經大隧或經獅隧行車時間很視乎兩條隧道的交通情況,
而大隧塞車情況集中在平日早繁出九龍/平日晚繁入沙田
前者可以將281X維持行獅隧出九龍處理(而現在281X的客量也不太理想),
至於晚繁,我認點都有影響,但同時段九龍塘窩打老道交通情況都唔係理想,
至於平日下午/假日,塞車源頭在太子道西(近太子),無論點行都要面對塞車,


就算行大隧,相信點都快過現在的81C

89C:
我最初都有諗過89C飛走濱景,第一城,
先不說89D飛亞公角能否讓89C夠客全日的問題,
但諗到要如何補償89C乘客,就發現事情不簡單
我諗到幾個可能性，
1.將89X改以濱景為終點站
濱景客車程變慢都可能唔係重點，
89X本身都有做富豪+沙田市中心既客(而市中心客量唔少)，而且有不小乘客願意由第一城搭去市中心,
貿然改89X會影響九巴布局，要額外加車給區內線處理區內客(係合理但用多左資源)

折衷方式為89X拆做2條線，兩者梅花間竹服務，到時兩者非繁忙時段各開20分鐘一班
但石門工業邨有逆向通勤客,兩者部份時段好難實施聯合班次

2.不作保償,直接飛走濱景,第一城
如果唔保償89C乘客,到時要視乎港鐵由石門出觀塘的定價，如果超過10元，同巴士收費有一大段距離，
單用85X轉乘東九線作為補償的話，直接被區議會Ban的機會很大

3.開新路線,
先不講增加用車的問題，濱景本身不能獨力支撐直達九龍東既路線，
如果同火炭夾，無疑可以盡攬逆向通勤客源，
但如果濱景經石門迴旋處直入大老山隧道,就會食正最塞車既路段
至於同第一城夾,問題相對較少,只是會和89X爭食

S3bl430 發表於 2019-6-4 11:57
視乎你如何看將81C/87D/89C提速後的客量前景
281X/87D:
87D飛亞公角+濱景+第一城，相信客量可以繼續維持高 ...

馬鐵延長到鑽石山對去旺角係無影響，因為唔啱方向，只會對去九龍東有影響。

有無馬鐵都好，要保鐵出旺角都係會經九龍塘。

miklcct 發表於 2019-6-4 12:00
馬鐵延長到鑽石山對去旺角係無影響，因為唔啱方向，只會對去九龍東有影響。

有無馬鐵都好，要保鐵出旺角 ...

去旺角油麻地和去牛頭角觀塘都係觀塘線,
可能總車程不變,但轉小次車,點都有多小小吸引力
(別忘記往馬鞍山方向,大圍站轉車係要先落大堂再上馬鐵月台)
仲未計尖東歸馬鐵的影響(87D尖咀客量唔小)