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西貢TTC討論將軍澳至馬鞍山巴士線進展
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我覺得將馬如果行隧道，啲所謂九巴大老山轉乘客可能都係左手交右手，本身就係貪平用296A/98A BBI去大埔同北區嘅人 |
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假設將馬線跟798走法
寶林會係尾站
你真係覺得寶林/ 坑口有人坐98A出去觀塘轉BBI?
98A喺寶林/ 坑口角色只係上落山
(都未計九龍方向98A站位幾咁"方便")
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將軍澳山上交通服務固然不足?
得三萬人口有成十幾條全日巴士線都叫不足, 我真係唔知點幫佢
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儲錢
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fleetline 發表於 2019-6-6 21:24
將軍澳山上交通服務固然不足?
得三萬人口有成十幾條全日巴士線都叫不足, 我真係唔知點幫佢
你唔好話將軍澳山下有地鐵，區區四十萬人口，唔需要巴士線 .__.
十幾條全日線，但每條都有八成重疊，然後條條線一係本身≥20分鐘一班，一係收到≥20分鐘一班咁解囉 ._.
四條全日巴士線到觀塘 (未計康盛13小巴)
三條全日線到旺角
三條全日線到葵荃
但沙田、尖沙咀線仲係得三兩班
又冇獨營、合理班次、全日嘅將軍澳隧道線，用唔到未來隧道轉車站
落寶林BBI線大部分時間25分鐘一班
叫運輸署重組又拖住唔肯做
梗係不足啦
叫佢條98A開得密啲，加埋將軍澳對外線BBI，或者290 BBI提高減收車資金額，駁腳都駁得舒服啲，其實唔會有咁多要求直車到 |
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fleetline 發表於 2019-6-6 21:24
將軍澳山上交通服務固然不足?
得三萬人口有成十幾條全日巴士線都叫不足, 我真係唔知點幫佢
咪引戰啦 |
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如果山下有地鐵就唔駛巴士線, 山上就只需要有接駁寶林站小巴線就夠, 一樣唔駛有巴士線.
所以最重要做的係應該要點去重組現有過時巴士線,
到時自然有更多資源去開一堆有用的線.
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問題山上人口自己唔夠養條線, 自己直出唔可能, 差在睇下可唔可能重組成:
山上, 寶林, 唔經坑口 > 出機場
康城, 將軍澳市中心, 坑口 > 出機場
一係就E22A 上山, 點都快唔得去邊, 但將軍澳市中心就....
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