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那些城市大多數都是3線城市, 而且又不是甚麼旅遊業的主要城市,
即使開辨那些路線, 可能頂多一星期一至兩班, 南航現在好似開了
香港--烏魯木齊, 逢星期六每星期一班, 可能試試客量先吧! |
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原帖由 前KMB員工家屬 於 2006-7-4 10:13 發表
那些城市大多數都是3線城市, 而且又不是甚麼旅遊業的主要城市,
即使開辨那些路線, 可能頂多一星期一至兩班, 南航現在好似開了
香港--烏魯木齊, 逢星期六每星期一班, 可能試試客量先吧!
港龍可以嘗試開香港至烏魯木齊線。
該線將來可以延長至烏茲別克首都塔什干，成為香港首條直達中亞的航線，開拓大絲路旅遊的客源。
的確，中亞絲路的旅遊價值是遠比中國的絲路為高的。
現時只有環宇之旅是有營辦中亞的旅行團，要在曼谷轉機。 |
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還看香港公交
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昨晚新聞已經有講此事
我覺得去拉薩 , 坐青藏鐵路好似會好過坐飛機 , 因有好特別 o既 景色睇到 ~~~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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原帖由 eric278 於 2006-7-4 10:20 發表
港龍可以嘗試開香港至烏魯木齊線。
該線將來可以延長至烏茲別克首都塔什干，成為香港首條直達中亞的航線，開拓大絲路旅遊的客源。
的確，中亞絲路的旅遊價值是遠比中國的絲路為高的。
現時只有環宇之旅是 ...
港龍以前曾開烏魯木齊線包機,呢條航線始終都係季節性航線,不可能長做長有
相反,有些航線長年都有一定數量的客,卻無法長做,如佛教聖地舟山
東方航空(MU)只係服務過半年就無再做(在內地,舟山線可謂係廈門航空(MF)的「黃金航線」)
假若交由廈門航空營運一定長做有(現在港人前往需從寧波乘船/到福州轉飛) |
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原帖由 前KMB員工家屬 於 2006-7-4 10:13 發表
那些城市大多數都是3線城市, 而且又不是甚麼旅遊業的主要城市,
即使開辨那些路線, 可能頂多一星期一至兩班, 南航現在好似開了
香港--烏魯木齊, 逢星期六每星期一班, 可能試試客量先吧!
我都是這樣認為，我很懷疑那些東北城市對往香港的直航航班
是否有那麼大的需求；我反而希望有多些雲南的航線，例如中
甸、大理，事實上那些旅遊點愈來愈多香港人前往。 |
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原帖由 ML29 於 2006-7-5 10:47 發表
我都是這樣認為，我很懷疑那些東北城市對往香港的直航航班
是否有那麼大的需求；我反而希望有多些雲南的航線，例如中
甸、大理，事實上那些旅遊點愈來愈多香港人前往。
老實講，香港好多商業貿易都要依靠內地，如果全國
各地既所有國際機場冇航班直達香港其實係弊多於利
（延吉國際機場有飛機前往漢城但無飛機前往本港）
，所以我覺得呢D航點點都有佢地既價值。
記住本港至內地航線係屬於國際航線，所以只有內地既
國際機場先可以開辦往本港航線。
[ 本帖最後由 M 於 2006-7-5 14:42 編輯 ] |
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抵制家樂福‧打倒妖僧達賴
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原帖由 M 於 2006-7-5 14:41 發表
老實講，香港好多商業貿易都要依靠內地，如果全國
各地既所有國際機場冇航班直達香港其實係弊多於利
（延吉國際機場有飛機前往漢城但無飛機前往本港）
，所以我覺得呢D航點點都有佢地既價值。
記住本港至 ...
為什麼本港至內地航線係屬於國際航線? 內地和香港也是中國
國際航線的定義是什麼?
謝謝 |
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