正如我住喺大埔，我對於大埔區啲巴士服務好有了解，不過現時大美督、大埔公路等遠離大埔巿區冇機場巴士服務，正常，因為當地人口低，未有咁嘅需要。
不過香港啲人口會隨著時間流逝而慢慢增長，幾十年後，郊區人口會達到現時市區嘅水平，郊區機場巴士會自然被要求開辦。
如果會咁，建議幾十年後開辧以下路線:
A47A 機場-大美督
走線: 大埔段跟74e，其餘段跟a47x
收費: $30-50
班次: 15-30
A47B 機場-廣福
走線: 由廣福開出後上大埔公路沿途設站，中途兜入麗坪路，至九肚山段落公路跟a47x
收費: $30-50
班次: 20-30
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本帖最後由 巴士遊樂團 於 2019-6-12 21:51 編輯
其實A47A嘅建議都有D可行，但開一個鐘一班就夠
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我住西貢，我建議幾十年後開辧以下路線:
A41A 機場<>西貢
走線: 跟299X行西沙路出西貢，其餘段跟A41P
收費: $30-40
班次: 30-60分鐘
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每區一A線真係唔夠?
點解要虐待車長? 因為
A線無得兜東涌北呃里數?
上面話想A47X升返上$30.9
嘅有無腦? A47本來就係呢個
價位,E線大家都明只會陰乾,但
縮窄A/E線差距對龍運都有利。
A47X係返放工先要企
幾個,好多班次可能難以
回本,除非喺汀角路設宿舍
俾空勤員及其他機場員工,
有資源唔該先做以國泰城做
起/終點,均途徑GTC,取消所有
經國泰城特班,有無屯赤都如此,
每程吸引返幾個客由E去A已雙贏。 |
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kitarolo 發表於 2019-6-12 16:09
每區一A線真係唔夠?
點解要虐待車長? 因為
A線無得兜東涌北呃里數?
係 “幾十年後”，唔係今年，幾十年後人口會增加，價錢亦會上漲，人口愈高，需求就愈大，價錢亦會因為時間變遷而上漲咗，例如以前嘅一碟飯就可以由70年代嘅幾蛟到依家嘅幾十蚊 |
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未來係要A線票價凍結
而E線加價逐步追近甚至
超越,覆蓋更廣但A線價對
巴士公司太吸引,導致兩款線
失衡,以時間解決亦是方法之一。 |
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每區一A線真係唔夠?
呢樣同香港人搭車習慣有好大關係啵
當A車有條件喺自己屋企樓下/門口有站，
點解仲要拎住個喼慢慢碌出市中心坐車？ |
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