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發表於 2019-6-15 03:42 來自手機 | 顯示全部樓層
[email protected]/103 發表於 2019-6-15 02:10
Impossible

除左珠海-西九龍段無可能之外,其他都完全有可能性

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發表於 2019-6-15 19:18 | 顯示全部樓層
Kaix 發表於 2019-6-15 03:42
除左珠海-西九龍段無可能之外,其他都完全有可能性

你覺得真係冇可能? 日後開埋深茂高鐵就唔係咁講.

緊握扶手,關愛讓座,安全第一,啦啦啦!

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發表於 2019-6-21 20:48 | 顯示全部樓層
最應該取消既北行紅磡開18:00唔取消,改18:05......
https://goo.gl/fsHrYq 最差配套 狗也不D

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地圖黨主席

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發表於 2019-6-22 12:02 | 顯示全部樓層
mckhgc 發表於 2019-6-21 20:48
最應該取消既北行紅磡開18:00唔取消,改18:05......

班 ktt 點取消?
叫佢五點半就返廠收車?
取消 1844 班車已經幫咗最大忙
$4.8 連繫東九龍

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發表於 2019-6-22 22:27 來自手機 | 顯示全部樓層
YY487 發表於 2019-6-22 12:02
班 ktt 點取消?
叫佢五點半就返廠收車?
取消 1844 班車已經幫咗最大忙

其實1844個班先係最大影響,香港人放工時間普遍六點後,1844個班係食到正東鐵北行最高峰。1800個班開車個陣,好多人先至在office準備收工,搞得黎去到東鐵三個市區站個陣都1845-1900。

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發表於 2019-6-22 22:43 來自手機 | 顯示全部樓層
本帖最後由 Kaix 於 2019-6-22 22:51 編輯
FBI2 發表於 2019-6-15 19:18
你覺得真係冇可能? 日後開埋深茂高鐵就唔係咁講.

深茂落香港我覺得會行深中多過另起一條港珠高鐵。

其實以現時港珠澳大橋旺丁不旺車的極端人流車流比例,用公路係完全錯誤。應該直接將廣珠城際拉去香港機場再改造機場鐵路然後駁入西九龍站、澳門支線直接在澳門市區地底設站,所有通關集中在西九龍站,完全唔需要起兩個巨型人工島,成本分分鐘仲低而且客量一定仲高,因為唔需要在中途關口上車落車,又可以直達澳門/珠海市中心、中山、順德。
最重要係可以設立大灣區環狀線,將香港同大灣區所有地區一線串連,成為珠江東西岸走廊的終點站,即使深圳有深中通道,都做唔到一車以最直接方式直達大灣區所有地區的優勢。

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 樓主| 發表於 2019-6-23 18:40 | 顯示全部樓層
Kaix 發表於 2019-6-22 22:43
深茂落香港我覺得會行深中多過另起一條港珠高鐵。

其實以現時港珠澳大橋旺丁不旺車的極端人流車流比例, ...

港珠澳由當年雙Y變單Y, 就已經注定失敗

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發表於 2019-6-25 12:45 | 顯示全部樓層
YY487 發表於 2019-6-22 12:02
班 ktt 點取消?
叫佢五點半就返廠收車?
取消 1844 班車已經幫咗最大忙

KTT 其實有無裝東鐵既信號系統?
有的話影響又唔係真係咁大

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發表於 2019-6-25 12:46 | 顯示全部樓層
本帖最後由 Toz 於 2019-6-25 12:48 編輯
Kaix 發表於 2019-6-22 22:43
深茂落香港我覺得會行深中多過另起一條港珠高鐵。

其實以現時港珠澳大橋旺丁不旺車的極端人流車流比例, ...

鐵路要全海底, 貴幾倍, 無話錯唔錯.

先起公路再起鐵路亦好合理

仲有就係香港起去珠海, 珠海都係要先北上中山再去湛江方向, 同經深中又有乜分別?


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發表於 2019-6-25 13:58 來自手機 | 顯示全部樓層
Kaix 發表於 2019-6-22 22:43
深茂落香港我覺得會行深中多過另起一條港珠高鐵。

其實以現時港珠澳大橋旺丁不旺車的極端人流車流比例, ...

本身深茂二期已經係用隧道過江,駁中山以北經深茂時間唔差得遠

接駁珠海除左可以由西九龍出發,亦可以考慮借道深珠城際,兩條只要起一條就夠用嘅時候,我會覺得用深珠接駁同客源更有保證之餘,又避免過境香港嘅問題。
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