會唔會就俾西鐵霸到荔景站同荃灣線轉乘，東涌線就反而要喺青衣站後停美孚站？
定係荔景站有機會變三線轉乘？ |
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西鐵要上返架空車站仲要起埋閘機嘅話，茘景應該做唔到跨月台轉乘？ |
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tonychow 發表於 2019-6-11 23:00
西鐵要上返架空車站仲要起埋閘機嘅話，茘景應該做唔到跨月台轉乘？
做唔到 但一定冇美孚站行咁遠 |
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tzuyu.taiwan 發表於 2019-6-11 23:04
做唔到 但一定冇美孚站行咁遠
兩線月台高低落差大也大大令轉乘的便利程度打折。 |
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本帖最後由 Toz 於 2019-6-12 00:34 編輯
西鐵起先過東涌線的話, 好大機會共用市區路軌. 頂多預留擴建四軌.
起機場鐵路果期政府嚴重缺水. 西鐵已起好的話, 機鐵係市區用埋西鐵路軌咪唔洗起咁貴.
不過仲有個問題係, 西九龍未填海就起西鐵, 西鐵可以點起法?
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本帖最後由 HU6455 於 2019-6-12 00:36 編輯
兩鐵未合併，地鐵又點會比九鐵系佢下面(荔景)站下面動土呢
何况當年好似有計劃係，東涌線係葵涌分支入新界
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本帖最後由 Toz 於 2019-6-12 00:37 編輯
假設西鐵比九鐵投左, 起緊, 政府將機場鐵路批埋比九鐵, 兩條線係市區共用路軌都唔奇.
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Toz 發表於 2019-6-12 00:32
西鐵起先過東涌線的話, 好大機會共用市區路軌. 頂多預留擴建四軌.
起機場鐵路果期政府嚴重缺水. 西鐵已起 ...
如果假設成個新機場項目延遲到回歸後先開始招標，而西北鐵路又因為冇新機場項目而得以提早呢？ |
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西鐵能唔能夠係荔景做轉乘站關鍵係地鐵能否投中，同時間點無關
同意樓上地鐵唔會比九鐵係自己山下面挖站，美孚所謂轉乘都係九丈遠強行駁過去。
如果合併後先起美孚站轉乘一定再近啲。 |
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