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[中國大陸] 內地巴士的路線牌設計問題

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多啲工客線,少啲旅遊線

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發表於 2019-6-11 23:13 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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本帖最後由 LauCT 於 2019-6-17 22:59 編輯

為甚麼內地巴士的路線牌同時顯示兩端的目的地? 哪個才是現在前往的目的地? 這種設計有甚麼好壞之處?此外,路線號碼在牌的正中央顯示,路線牌的轉頁速度極之緩慢,5分鐘都出不到完整的目的地名。不要說外國人,外省人來到搭巴士不熟路,看路線牌都未看完那輛巴士已高速駛走了。內地巴士製造商能否參考英國Hanover 的路線牌設計?

珠海公交的巴士

珠海公交的巴士

深圳公交的巴士

深圳公交的巴士

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發表於 2019-6-12 20:13 | 顯示全部樓層
循環線更弊,左右都係顯示同一個總站

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發表於 2019-6-13 00:09 | 顯示全部樓層
大陸有單色電牌,起碼出名嘅凱倫同通達都有
而澳門都用緊
睇來應該係公司鍾意唔轉電牌

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發表於 2019-6-13 09:14 來自手機 | 顯示全部樓層

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一個字:懶
其實好多電牌都有轉頁,以廣州為例:
文化公園 103 機場路

開往 103 機場路
然而因為車長懶得轉牌,所以經常電牌顯示嘅方向都係錯嘅……
直到近排廣州開始將電牌與調度系統聯動控制,顯示方向錯誤嘅情況才有好轉。

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發表於 2019-6-13 11:39 | 顯示全部樓層
本帖最後由 hellomato 於 2019-6-13 14:09 編輯
臥龍-廣鐵肇段 發表於 2019-6-13 09:14
一個字:懶
其實好多電牌都有轉頁,以廣州為例:
文化公園 103 機場路

講到廣州,有種巴士尾牌係似香港而家嘅長尾牌:“左側路線編號(紅色)+右側終點站(橙色,有時會轉廣告)”
呢種setting好早就開始用(大約2012年,可能更早),常見於一汽和新穗巴士——
兩家公司+電車當時歸入同一group叫“第一巴士”,而後者是空殼,
所以實際上各自獨立運作(例如電車通常用“傳統”number置中那種電牌做尾牌)
後來電車和第一巴士于2017年跟二汽、三汽等組建“廣州公交”(GPT)
採用師兄所講那種統一的電牌樣式【並引進大量比亞迪K7/K8/K9取代LPG/LNG/混能巴士
然而新穗並沒有加入GPT,因此保留“第一巴士”塗裝,和上述電牌格式。

但又正如師兄所講,廣州的carlo大多懶得轉牌
因此寫嘅終點站好大機會係錯,但number絕對唔會錯
結果大多數情況都係要靠自己睇站牌搵啱方向,然後齋睇number上車(親身經驗)
我是一部小小MMC~~~~

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發表於 2019-6-13 18:25 來自手機 | 顯示全部樓層
可能佢哋用慣本地貨,冇乜興趣用hannover

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發表於 2019-6-13 18:31 來自手機 | 顯示全部樓層

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呢d同時顯示雙邊總站嘅方式擺明係畀carlo偷懶轉牌la,搞到唔知架車去邊(艹皿艹 )

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發表於 2019-6-14 22:48 來自手機 | 顯示全部樓層
hellomato 發表於 2019-6-13 11:39
講到廣州,有種巴士尾牌係似香港而家嘅長尾牌:“左側路線編號(紅色)+右側終點站(橙色,有時會轉廣告) ...

那種電牌確實常見於一汽及新穗嘅車尾,因為呢兩間公司都有同一個大股東叫宏佳偉業,未有GPT時,兩家公司好多時候買車嘅選型都非常相似。
但那種電牌確實都需要人手切換方向,所以顯示方向相當一部分都係錯嘅。並且喺架車調線以後,電牌格式通常就會被改成常規嘅“總站 路線 總站”格式,而紅色與橙色區域位置又不變,睇落非常奇怪……

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發表於 2019-6-24 15:43 | 顯示全部樓層
3asv166@w3 發表於 2019-6-13 18:31
呢d同時顯示雙邊總站嘅方式擺明係畀carlo偷懶轉牌la,搞到唔知架車去邊(艹皿艹 ) ...

曾幾何時仲搞到轉電牌都要好大工程添:
https://www.youtube.com/watch?v=05omzZqhkYo
不過近年應該改善左唔少,
例如深圳果邊玩起蛇車上黎電牌都有得用下:

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發表於 2019-6-29 17:04 | 顯示全部樓層

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3asv166@w3 發表於 2019-6-13 18:31
呢d同時顯示雙邊總站嘅方式擺明係畀carlo偷懶轉牌la,搞到唔知架車去邊(艹皿艹 ) ...

唔係
左邊係開出車站
右邊係目的地
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