減班代替大幅重組好處多

近年
由鐵路通車後的大型重組
以及每年恆常按需要調整路線

不難發現減班取代了重組路線

經過近年實踐,"好處"其實都多

乘客而言
減班但依然有直達路線,嚴格黎講無影響
再比較九巴的轉車站模式
九巴有部份組合示範了轉車不一定快過一程車
(例如70K->73A,74X->74A)
既然轉車時間COST太高,不如大幅削班實際

對於有鐵路的地區而言
鐵路停駛/飛站,仍有疏落巴士,不致變成孤島

運輸署而言
少了處理爭議的需要,按載客率決定,製造"客觀跟機制"形象

區議員而言
其實唔多著數,話減就減

不過,當大家唔贊成重組路線善用資源,減班代替重組路線是這個時代下的產物

但當市區廢線開始邁向30分一班,將來唔知又有無人走出黎話重組好過不斷減班

其實認真研究雙向分段收費先係面對唔夠司機而引至開車不足嘅方法。

唔係條條線岩用，但一定對重整路線有幫助

請立刻減少208班次至非繁30分鐘一班

我唔鼓勵雙向分段收費，亦都唔鼓勵減班，我只會鼓勵縮短路線／改特快，亦即係限制巴士路線全程總車站數目唔可以太多（尤其係市區線）。只要路線夠短，咁就可以避免甩班嘅情況發生，尤其係跨鎮特快車喺市區應該要全部做到兩三個站就上高速，其它城市（例如北京、斯德哥爾摩、布拉格等）都係咁，而市區普通路線就要全部15分鐘一班內，接駁線更加要做到8分鐘一班內。

減班最大問題係疏車線轉疏車線太惡頂，一涉及轉車就難搞，例如新蒲崗去白石角，最直接方法係85X轉74D，不過呢啲全部係垃圾班次，唔係咁搭就兜到傻兼重要轉多次（新蒲崗無車去沙田市中心）。

面對部份地區嘅山頭主義，我絕對贊成大減班慳資源。590應該減到一粒鐘一班。

miklcct 發表於 2019-6-15 11:24
我唔鼓勵雙向分段收費，亦都唔鼓勵減班，我只會鼓勵縮短路線／改特快，亦即係限制巴士路線全程總車站數目唔 ...

新蒲崗唔識行出去搭89去沙田市中心？

673,978做雙向分段
做北區短途,73還原做返
水粉埔(削減70K/273A/D)
又得路得先? 一樣有位補唔晒。

tzuyu.taiwan 發表於 2019-6-15 11:26
面對部份地區嘅山頭主義，我絕對贊成大減班慳資源。590應該減到一粒鐘一班。 ...

590將減為兩繁單向

FBI2 發表於 2019-6-15 12:21
590將減為兩繁單向

Gd