93K應該係繼692之後第二條最應該取消既將軍澳線喎
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字大只顯得人自大
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~誰@359~ 發表於 2019-6-17 22:19
93K應該係繼692之後第二條最應該取消既將軍澳線喎
你估我唔想剷呢條毒瘤咩
但佢的確有幾個「獨市」位
例如康翠去德福
上路去旺角 |
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本帖最後由 ViviTse 於 2019-6-18 02:06 編輯
最應該取消ge線，93K敢認第二，冇線敢認第一啦....... 其實點睇都係93K更應該取消
cut 692主因係用車多，非繁客量慘不忍睹，所以運吉、九記、新城都一致OK(cut)；
而93K遲遲都唔cut，就令運吉同九記遲遲都唔洗理、繼續用番20年前果套、繼續唔搞重組，
一日唔cut 93K，一日山上都無得騰空資源去行尖咀線等等
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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93K 取消不加密 98A, 雙繁後者一定死硬，包括上下繁特車，再加上將隧轉車站極大可能只能單向停站，同車源不足(收車)及獨市位並沒衝突，而且安達臣區仍非全日有車落官塘／牛頭角，不少安達臣也改用此二線來往，相信除非安達臣區路線有大幅度改善，九巴會取消93K 機會變得更加細
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93K取消同加密98A兩者並無衝突，所以唔見得93K取消會帶來咩毀滅性ge影響，況且依家非繁93K客量真係幾慘淡，係同296M有得揮。
而另一個問題就係安達臣發展區大量單位入伙，該區人口急劇上升，所以更加唔應該用將軍澳資源幫佢地找數，
否則只會無限咁將本來已經唔夠ge將軍澳車源大手大手咁送去安達臣，根本無助解決問題，係應該當區自己增加巴士資源，例如研究安達版11X(經觀塘)等。
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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本帖最後由 10598C 於 2019-6-21 16:31 編輯
tzuyu.taiwan 發表於 2019-6-17 18:18
296C同296D改行山都冇可能啦
明明係尚德嘅隧道村巴
借問聲 ban 296D 延長係議員定邊個？
我又真係未聽過 296D 延長去康盛比人 ban
皆因呢個建議根本冇擺上區議會
同議員傾過 296D 延長上嚟，佢第一件事話 “咁咪令啲人冇位坐？就算係都一定將佢改行山”
一直叫延長嘅，係調景嶺區議員
但尚德對於延長都冇太強烈反對，只係運輸署一直用地鐵、796X，甚至現時 796P 阻撓咁解
但不得不說，呢篇建議真係廢到我都懶得鬧
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翠林可以98A觀塘轉1A／16去牛頭角，同一條路，唔算獨市。
至於上路獨市位就索性改條6F食咗去算啦。
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進智公交
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10598C 發表於 2019-6-21 16:29
借問聲 ban 296D 延長係議員定邊個？
我又真係未聽過 296D 延長去康盛比人 ban
皆因呢個建議根本冇擺上區 ...
所以就係議員唔俾囉 |
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miklcct 發表於 2019-6-21 16:32
翠林可以98A觀塘轉1A／16去牛頭角，同一條路，唔算獨市。
至於上路獨市位就索性改條6F食咗去算啦。
沙中一通，93K收工 |
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沙中線根本不能直線坐去秀茂坪，寶達，安達臣，康翠，上路除93K 去山上任何地方都需要多重轉車而且沒替代直線，可想言之取消難度有幾大，沙中線咁多問題有機會全線不能通車，不確定性因素非常多
東九龍線起碼等多十年先開始動工，通車時間保守估計高達16年以上，93K 也可變陣改特快避過取消命運
除保留現莊外，想不到用什麼來形容
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