即係咁，馬鞍山有20萬人人口，但係究竟馬鞍山去將軍澳有咩需求？
你覺得大老山轉車客支撐到條線直入馬鞍山？馬鞍山有啲區議員話681式走線，其實根本就係嘥時間
「798+682」擺明就係想九巴攞條線
問題係馬鞍山本身係一個住宅區，靠石門點解唔喺濱景做總站？
仲唔計將軍澳南北市中心一大堆走線問題
將馬線點搞先
九新大戰？新巴未打先敗 |
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個個好似你咁想，就唔會有290出現啦!相信運吉有問kmb及新巴領bbi數據 |
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本帖最後由 Dexter981 於 2019-6-17 19:31 編輯
新界啲純住宅區來往純住宅區嘅路線大部份需求都唔會多，沿途無工廠區/商業區基本上好難會多人倒不如分成馬鞍山<>將軍澳工廠區及將軍澳<>石門工廠區兩條繁時線，非繁忙時間轉乘已足夠應付
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本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2019-6-17 20:30 編輯
可參考早前有關將馬線進展的討論 |
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290有荃葵兩大工貿區，中間又經黃大仙，流水同點對點客都做到。你將馬線得個石門，點比較呀？
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本帖最後由 KW2523 於 2019-6-17 20:32 編輯
290有大連排,葵芳有寫字樓,葵興荃灣亦有一定人次返工
將軍澳方面雖然山下冇乜優勢但係黃大仙之前有唔少流水
將馬石門之後得返一城濱景學生執雞,不過只係左手交右手
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本帖最後由 hardplastic 於 2019-6-17 20:36 編輯
問：即係咁，馬鞍山有20萬人人口，但係究竟馬鞍山去將軍澳有咩需求？
答：九巴沙田廠林姓稽查表示：馬鞍山區人口年輕有活力，去邊都有需求，就算冇客，架巴士上咗廣告駛去馬鞍山都廣收成效，一定要開！
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hardplastic 發表於 2019-6-17 20:33
問：即係咁，馬鞍山有20萬人人口，但係究竟馬鞍山去將軍澳有咩需求？
純住宅區去純住宅區，即係等於開線由天水圍去馬鞍山/將軍澳
就算遲啲幾棟政府樓搬去將軍澳，都係將南嗰邊，沙中線開咗後保鐵最好(由烏溪沙/馬鞍山出發，保鐵來回都有一半時間有位坐) |
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話無客又未必真係無 但一定唔會多。而家司機咁唔夠，再開條運櫈嘅線出嚟，純粹俾區佬做政績同俾機會九巴打新城 |
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