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荃灣地區人士透露九巴33（油塘至荃灣西站）將於22/7開辦
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我講緊非繁觀市，你搭 33 唔使行返出觀市或者等多程駁腳？
最怕我行到荃灣站你都未等到架 33 咋
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neoplan720p 發表於 2019-6-20 15:11
最後城仔用咩條款去投（或者有無投），我地無乜可能知道。但至少，呢條線值唔值得投，其實好視乎運吉有幾大 ...
觀塘道全日位係基於所有線停那邊，班客落左車行入去或出番來上車先造成。33直接到公司樓下，幾可肯定吸走不少40同42C客。 |
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啊古生，
條33荃灣區係好快呀，
但
點去德福？點去APM？
*******
最初條A47大埔墟站直上公路都好快架，
但無客就係無客架啦。
「快」唔係萬能架，學你既保皇朋友所講，要行「正」路先得架。
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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tonychow 發表於 2019-6-20 15:16
我講緊非繁觀市，你搭 33 唔使行返出觀市或者等多程駁腳？
最怕我行到荃灣站你都未等到架 33 咋
...
33 廿分一班，沙咀道行上荃灣站10分鐘，紅綠線2分鐘一班，太子轉車1分鐘夾埋都要15分鐘。
我不覺得坐鐵有多大競爭力。 |
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即係呢，唔知係咪你理解能力有問題。而家都無乜板友質疑呢條線繁忙時間既價值。
只係唔少朋友都懷疑，呢條線非繁忙時間既價值有幾大。
非繁有幾多人去九龍灣、觀塘商貿區？
如果真係多人既話，條15A就唔會咁既貓樣；其他新東、新西全日線，都唔會全部行哂觀塘道啦。
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MCMoore 發表於 2019-6-20 15:08
無計，運吉唔肯放線入觀塘道，咪唯有搞條奇怪走線嘅油荃
條觀塘道日日塞到冚，冇quota畀到新巴士線行，運吉咁做係無可厚非。其實偉業街走線都唔算怪，做到唔少商貿區客。 |
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neoplan720p 發表於 2019-6-20 15:20
即係呢，唔知係咪你理解能力有問題。而家都無乜板友質疑呢條線繁忙時間既價值。
只係唔少朋友都懷疑，呢 ...
咪即係有通勤客lor, 40同42C一樣有呢類客無衝突架。 |
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本帖最後由 peterkwan 於 2019-6-20 15:26 編輯
我估九巴應該係用 14B 轉乘 40 去定價, 即管睇下觀塘果邊會唔會爭取到可以有觀碼分段用 40 價返荃灣.
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本帖最後由 Haydn 於 2019-6-20 15:31 編輯
其實我無反駁你既, 只係見你講返工客既問題我先多口講下
正話我都輕輕提到開線初期非繁客量尤其令人擔心
33觀塘區全日位, 只有megabox一個
我想問下呢度既板友, 如果我搭33去德福/淘大應該係邊個站落? 去apm又係邊個站落? 落車後要行幾耐?
以上全部都係九龍灣/觀塘既全日位
同埋唔好話未知33站位表, 有走線既話好易derive ga ja (唯一難估既係龍翔道)
所以我絕對理解你既擔憂
同時我都想講既係, 呢條線對海濱係非常吸引, 因為果度去東九一向都比較麻煩:
1. 鐵, 去荃西不論行路定99都要10-15分鐘, 仲要轉2次車, 其中一次係美孚長距離轉乘
2. 238M+40/290系, 唔順路, 而且40兜美孚, 290系又只到龍翔道沿線
3. 238X+40/鐵, 相對快 (尤其夾到時間搭40+238X), 但係好貴 (合共約$14-$18)
4. 去熊貓搭42C, 個人有時會咁做, 會快過方法2, 但係要行20-25分鐘出去, 而且只限東行
所以33會係一個非常吸引既解決方案, 只可惜現階段只限一至五, 而且唔經觀塘道
唯有期望33盡早全日, 同埋最好黃大仙有站, 仲要可以免費轉38/40/42C, 唔好淨係-$4.2
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如果要打個比喻，
不妨睇下606X同694。
我深信，對筲箕灣至小西灣既居民來講，
寧願全日既係606X，而唔係擦邊球既694。
唔岩位就係唔岩位，乘客唔坐你就係唔坐。
你條油荃如果要由偉業街行返出去APM，其實同叫人係觀塘警署落車然後行返APM有咩分別？
荃灣西唔係唔值得有線去東九龍，但唔係一條行商貿區既線囉。
繁時無所謂呀，但非繁你行返觀塘道咪得囉，點解係要包拗頸話商貿區一定無問題呢？ |
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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