＜新角度＞建議以87D特別班次取代286C全日

懶人包：
287D 烏溪沙＜＞維港灣(經青沙特快)
馬鞍山定線：類似980X
九龍西定線：類似296C(北行)/43C(南行)
班次：0940-1620 20 (每小時20分經大學站)
車費：9.9
用車：共8車
相關措施：87D和86C整體班次稍微縮減
87D增加富安花園＜＞紅磡站的短程特別班次
班次：0930-1630 15-20
86C增加富安花園＜＞長沙灣的短程特別班次
班次：0930-1630 20-30

現時馬鞍山全日前往西九龍有86C，87D和81C（不計85X） 。可是，三者各有路線上的缺陷：87D要同時繞經富安花園、亞公角、石門及第一城；81C還需繞經沙田圍和大圍；86C更要繞經歌和老街及石峽尾才能到深水埗，令馬鞍山的乘客被迫繞大段路才能前往目的地，效率降低。
鐵路的吸引力也不高，不但要乘3-4程（即使沙中線通車也需轉車），車費亦偏高（$10-11），亦未必肯定能夠「坐」足全程，而非車站沿線的地方更見缺陷；在方便程度、車費、舒適度等角度而言，鐵路有不少缺點。有些人甚至要坐85M轉地鐵，來往馬鞍山和深水埗/旺角。
因此建議於非繁忙時間試辦287D，來往烏溪沙站至維港灣。

路線：
$9.9
烏溪沙站
利安邨
錦龍苑
錦英苑
新港城
馬鞍山市中心
曾璧山中學
耀謙樓
《大老山公路》
（大學站）
《吐露港公路、大埔公路》
青沙公路轉車站
《尖山隧道》
$5.1
富昌邨
通州街公園
北河街
石硤尾街
白楊街
弼街
旺角街市
銘基書院
浪澄灣
維港灣

$9.9
維港灣
中匯街
奧運站
富貴街
銘基書院
新填地街
弼街
太子站
楓樹街
北河街
怡閣苑
麗閣邨
英華書院
《尖山隧道》
青沙公路轉車站
《大埔公路、吐露港公路》
$5.1
（大學站）
《大老山公路》
耀安邨
曾璧山中學
福安花園
海栢花園
馬鞍山警署
錦英苑
錦龍苑
利安邨
烏溪沙站

班次
維港灣/烏溪沙站開 0940-1620 20
^每小時20分的班次經大學站。

用車
不設掛牌，所有車均柯打至其他路線。
86C 2車
87D 3車
馬鞍山密車線(如89D/680/681) 共2車
其他 1車
(可為沙廠後備車，繁忙時間行其他路線，非繁忙時間行287D)
共8車

相關措施：
87D和86C整體班次稍微縮減
87D增加富安花園＜＞紅磡站的短程特別班次，令亞公角和石門的整體班次不變。彌敦道至紅磡站改行梳士巴利下通道及窩打老道改行天橋，不經九龍塘和尖東。
班次：0930-1630 15-20
86C增加富安花園＜＞長沙灣的短程特別班次，亞公角和石門的整體班次不變。不經歌和老街，改行龍翔道並不停站。
班次：0930-1630 20-30


好處：

乘客：
287D為馬鞍山少數非繁忙時間不繞經亞公角的路線（另有681），馬鞍山乘客可用較直接的途徑到九龍西，不用被迫乘搭車程較慢的86C或87D。287D車程快之餘，方便程度、車費、舒適度亦遠比港鐵優勝。乘客還可以透過轉車站轉乘其他路線，如轉乘287X/280X代替冗長的87D。因此於非繁忙時間而言，287D真正地方便了乘客。而且，此路線為大學站唯一區外線（不計A47X/99R），令乘客有更多、更便宜和更快的選擇（大學站來往深水埗預計15-20分鐘）。
而287D服務的深水埗西，比起其他沙田線更深入（286X只有單向南昌邨一站，270B僅限單向四小龍），更方便深水埗西一帶來往新界東，拓寬了相關的客源。此外，太子、深水埗、旺角及大角咀的青沙線班次亦增加多達150%，也讓乘客有更多選擇。

九巴：
287D車費$9.9，比起$8.9的86C和$9.4的87D更具收益，而直接的車程除了節省用車以至成本，還可以吸引86C/87D乘客，甚至早已轉投鐵路的乘客。即使沙中線通車，路線也不會比287D直接，因此沙中線幾乎沒有威脅。而287D亦擴闊了不同客源，如大學站、深水埗西一帶和轉車客，為九巴帶來可觀的收益。加上馬鞍山和深水埗一帶皆會有發展，相信287D客量會蒸蒸日上。

運輸署：
青沙公路使用率不高，287D經青沙公路能增加使用率，亦能增加其他青沙線的客量，更間接減少太子/深水埗內街的塞車情況。

區議員：
287D為馬鞍山帶來直接的特快服務，區議員也可因此邀功，提升自己形象。287D亦使深水埗區居民出行更便捷，同樣道理，區議員也間接受惠。同時87D和86C亦在定線上稍有改善，雖然是以增加特別班次形式實行，但也能夠滿足區議員。

註1：深水埗定線是參考296C/87B西行和12A/43C東行而定的，此外我也想過其他定線：
北行：
彌敦道＞荔枝角道＞黃竹街＞汝州街＞欽州街＞欽州街西＞深旺道(118定線)
彌敦道＞荔枝角道＞界限街＞海壇街＞欽州街＞欽州街西＞深旺道(212定線)
彌敦道＞長沙灣道＞青山公路(270B定線)
南行：
東京街西＞東京街＞青山道＞欽州街＞長沙灣道＞彌敦道(118定線)
東京街西＞東京街＞荔枝角道＞彌敦道(296C定線)
欽州街＞長沙灣道＞東京街＞荔枝角道(原線跟117繞經深水埗)
歡迎大家就此問題討論，多多益善!

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按你的建議，86C非繁主力服務富安以南，287D南行九龍段跟12A行，
兩線夾埋都係忽略咗馬鞍山往來長沙灣、蘇屋、石硤尾一帶的乘客，並不理想。

hon_son_wilson 發表於 2019-7-9 23:15
按你的建議，86C非繁主力服務富安以南，287D南行九龍段跟12A行，
兩線夾埋都係忽略咗馬鞍山往來長沙灣、蘇 ...

唔係唔係
86C依然有班次行全程
只不過因為馬鞍山＞深水埗比287D包辦，變相86C的剩下客源少咗，咁咪用短特方式減班囉

另外
上文有列到深水埗區幾種alternative的定線
包括跟118/117/270B/...的行法
歡迎討論

AV296 發表於 2019-7-9 23:46
唔係唔係
86C依然有班次行全程
只不過因為馬鞍山＞深水埗比287D包辦，變相86C的剩下客源少咗，咁咪用短特 ...

我知鄰post都有提過，86C非繁主力服務富安以南，馬鞍山總站段「與287D分工」減到60分一班都得。
但287D完全照顧唔到深水埗區的其餘部份，美其名深水埗特快，主力做黃金、鴨記一帶，事實係深水埗區其餘部份來往馬鞍山服務大減。
即使南行揀118走線，又會輪到旺角客嫌287D慢過87D，咁都係無用。

就住2/86C系重組，我會主張「自體擴張」，收納鞍泰、富昌客源。
例如：86C新界段富安以北改行鞍泰去馬鞍山市中心做總站。
九龍段改行南昌街、汝州街(荔枝角道)、欽州街/西、深旺道來往海達邨新總站。
而286C就按現有走線全日(恆耀直上當然更好)，深水埗後改去大角咀維港灣都有得諗。
此方案至少保留蘇屋、石硤尾-馬鞍山、富豪-深水埗合理服務，甚至開闢左深水埗區內新流水，間接對撼702B。