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馬時亨︰高鐵「地鐵化」短期內公布

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發表於 2019-6-25 11:24 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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【明報專訊】港鐵主席馬時亨本月30日卸任,他昨在港鐵學院與傳媒聚會時承認,沙中線工程問題成為港鐵歷史上的「污點」,「沒有人希望見到」,並指沙中線工程可能有延誤,或未能在2021年全線通車。他又稱,港鐵正與中國鐵總商討高鐵香港段「地鐵化」的安排(即乘客購票後,只要完成兩地清關程序,可即時乘搭下一班開出的列車,「即買票即上車」,毋須像現行安排必須乘搭指定班次及座位),並稱獲得鐵總支持,形容有突破進展,相信短期內會公布。

沙中線成污點 不後悔任主席
馬時亨先後兩次加入港鐵董事局,包括2002至07年任職財庫局長時,以政府代表成為港鐵非執董;2013年則獲時任特首梁振英委任為港鐵非執董,並於2016年1月起成為港鐵主席。他表示,對港鐵有很深厚感情,任職主席是希望服務市民,是「不求財,不求榮」,更捐出大部分袍金,承認任內有許多挑戰,而且責任繁重,但不後悔擔任主席一職。
他形容沙中線醜聞是港鐵的一個「污點」,達不到市民期望,並指沙中線原訂2021年全線開通,可紓緩荃灣線過海至金鐘站的擠塞問題,但現時「可能會有延誤」,對此感到失望及遺憾,不希望市民因為沙中線工程問題,抹殺港鐵過去以來的貢獻。他續指出,不少員工因沙中線醜聞一度士氣低落,令他痛心,但勉勵員工要自強不息,重建公眾對港鐵的信心,並寄語管理層凡事不能掉以輕心,否則很易出錯。
對於社會批評港鐵票價「只加不減」,他稱當年兩鐵合併,政府設立票價「可加可減」機制原意是好,港鐵需放棄票價自主權,但因本港經濟持續通脹,造成票價看似「有加無減」。但他指政府已推出交通津貼,港鐵亦設有多項優惠,已盡量平衡股東及市民利益,認為毋須在票價機制問題上糾纏。
對於近年港鐵多次在發生事故後向市民致歉,被問到是否認同警務處前處長曾偉雄稱「道歉已成為風土病」,馬時亨稱「做得不好就要致歉」,不認同道歉以風土病類比,至於致歉是否真誠,「每人心中都有一把尺」。他期望本港盡快回復平靜,達到「家和萬事興」。




跨廠聯派鬼車

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發表於 2019-6-25 13:24 | 顯示全部樓層
本帖最後由 吳宗錡 於 2019-6-25 13:27 編輯

馬生,既然你都知道「有加無減」機制失去作用,
點解重要堅持落去?

宜家《逃犯條例》就算原意係好,
但係宜家市民反對聲音咁大,
政府都要讓步撤回啦!
同樣地,
宜家市民對「有加無減」機制咁反感,
你都同我廢除「有加無減」機制啦!

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發表於 2019-6-26 21:59 | 顯示全部樓層
吳宗錡 發表於 2019-6-25 13:24
馬生,既然你都知道「有加無減」機制失去作用,
點解重要堅持落去?

改用九巴/新城模式去加價, 港鐵加幅未必會低左

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發表於 2019-6-27 12:14 來自手機 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 053h4 於 2019-6-27 12:16 編輯
Toz 發表於 2019-6-26 21:59
改用九巴/新城模式去加價, 港鐵加幅未必會低左

行政會議審批後的加幅會明顯會低左因為好有可能要把車站商務及車站上蓋商場持續租金收益計埋落去。而唔係好似港鐵咁話車務收入係唔計租金及上蓋商場得微薄利潤。

巴士加價都唔會只係考慮車費收益。

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發表於 2019-6-27 14:44 | 顯示全部樓層
053h4 發表於 2019-6-27 12:14
行政會議審批後的加幅會明顯會低左因為好有可能要把車站商務及車站上蓋商場持續租金收益計埋落去。而唔係 ...

咁市場唔好時係咪應該容許地鐵加價補貼商場營運?

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發表於 2019-6-27 17:17 | 顯示全部樓層
Toz 發表於 2019-6-27 14:44
咁市場唔好時係咪應該容許地鐵加價補貼商場營運?

咁你就慮下, 港鐵的營運模式, 係咩叫叫土地加物業模式

咁多年來, 土地賣樓收益, 夠貼鐵路造價有餘

你講下車站商務及商場租金, 係經濟差時洗唔洗交租? 一向租金收益都以十億計
所以, 我反而想知, 你認為基於咩野情況, 一個大型收租佬, 有租收咩情況下先要人補貼
香X仔小巴-無障礙社會的破壞者 專蝦老弱 輪椅客唔該行400米

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發表於 2019-6-27 17:30 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 Toz 於 2019-6-27 17:32 編輯
053h4 發表於 2019-6-27 17:17
咁你就慮下, 港鐵的營運模式, 係咩叫叫土地加物業模式

咁多年來, 土地賣樓收益, 夠貼鐵路造價有餘

物業發展係補貼鐵路建設成本, 而唔係營運成本

你認真計下地鐵就算扣除一次過發展收益既真正既資本回報率先啦, 慘過買美國國債

另車費收入起碼要略高於營運成本先健康



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發表於 2019-6-27 18:25 來自手機 | 顯示全部樓層
本帖最後由 053h4 於 2019-6-27 18:28 編輯
Toz 發表於 2019-6-27 17:30
物業發展係補貼鐵路建設成本, 而唔係營運成本

你認真計下地鐵就算扣除一次過發展收益既真正既資本回報率 ...

港鐵股價話你知,你講慘過尾債就唔成立。

你當班股民無腦?升破50重追入?
重有,我認同物業發展補貼建設費wor, 前面咪話賣樓收益已經遠高過建設費啦。

重有車站商務利潤60億,你當佢地產?車站商鋪及鐵路商業收租想唔計鐵路業務?

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發表於 2019-6-28 02:56 | 顯示全部樓層
本帖最後由 Toz 於 2019-6-28 03:01 編輯
053h4 發表於 2019-6-27 18:25
港鐵股價話你知,你講慘過尾債就唔成立。

你當班股民無腦?升破50重追入?

港鐵車務部份獨立出黎睇, 股價十蚊都比多佢, 四十年前過百億去起市區線, 到今日車務盈利幾多? 四十年前用同樣既資金買中電買煤氣到今日派息又有幾多? 如果今日先起, 成本唔係一兩百億, 係五千億樓上, 你話回報率有幾多?
車站商務收入並唔係必然, 有乜萬一點樣蝕住做先? 即係香港經濟仆直了, 跟住港鐵話雖然一向都收得好平, 不過經濟仆直時我地收唔到租就要大幅加價, 大家硬食啦
咁不如佢賺左錢政府拎出黎做交通津貼好過了


仲有係咪個站開得越多鋪收得越多租, 車費就要越平?


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發表於 2019-6-28 06:50 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 053h4 於 2019-6-28 06:54 編輯
Toz 發表於 2019-6-28 02:56
港鐵車務部份獨立出黎睇, 股價十蚊都比多佢, 四十年前過百億去起市區線, 到今日車務盈利幾多? 四十年前用 ...

又想偷換概念,你解釋比人聽上蓋及車內的商鋪淨利潤加埋近百億,係咪唔係鐵路的收入。
你好似無解釋你口中的地鐵業務咁廢,點解股價上到52蚊wor,前面問左沙士香港港鐵租班有無扑真啊,你自己提出論點解釋唔到就唔回應再長篇大論?

定係班真金白銀買落去的投資者都無閣下咁醒?



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