建議重組將軍澳機場專線系列

為配合將來將軍澳隧道轉車站啓用，現建議重組E22A/E22C/E22S/A29P

Group 1 - A29P
路線改動：
1A. A29P改名A28，縮埋落寶琳（可以擺98P個位），主力做翠康、秀順。機場開逢xx:15

1B. 新設A29X改為日出康城-機場，經清水灣半島（蓬萊路）、將軍澳中心（將軍澳站）、調景嶺、尚德、將轉，再直達鑽石山跟A29入機場。A29X全日60分鐘一班，機場開逢xx:30

Group 2 - E22A/E22S/E22C
路線改動：
2A. E22A縮短改為來往東涌（滿東）至將軍澳站 $24
途經：逸東、東涌市中心、東涌北、黃大仙、鑽石山、觀塘、將轉、富康、尚德、調景嶺。
新E22A來回須停觀塘各站。全日20-30分鐘一班。

2B. E22S減至一班，但延長至將軍澳工業邨

2C. E22C全日來往康盛花園至飛機維修區 $24
（可另安排補回各項相關轉乘）
途經：康盛、翠林、寶林、坑口、將轉、觀塘（只限往將軍澳）、鑽石山、黃大仙、順東路、觀景路、航膳路，然後類似S52走線往維修區。全日30分鐘一班。

2D. E22A/E22C中段聯合15分鐘一班

Group 3 - A29/E22
A29及E22 走線暫不更改，惟適度調整班次。

假如E22A飛國泰城,博覽館並縮短東涌後有乜野補償?
仲有,以黃公司狂開A車性格邊有可能東九區養到3條全日東涌E車?
(都寧願整慢條E22,E22A之後就係該兩線/無A路段開新豪車線)

PS:所以呢個E22A分拆方案城巴一定唔會做,反而A29P分拆方案黃公司就考慮.
(但A29P唔會擺新都城同A29同覆,最多只會康翠區做總站)

AtrHenu 發表於 2019-7-3 16:19
假如E22A飛國泰城,博覽館並縮短東涌後有乜野補償?
仲有,以黃公司狂開A車性格邊有可能東九區養到3條全日 ...

我都明A28同A29X比較易過

但E22A縮東涌，唔通同E22C各開60咩

在於公司而言，一定想收24蚊比 滿逸映灣

後勤一定反對呢個E線重組方案
因為cut走E22A完全零補償

A28放寶林冇異議, 反正本身都係做觀塘山為主
A29X方議員應該會接受, 而將南亦樂見特快A車出現
只係城巴要放多3-4架車落個pool度, 反而有顧慮

E線已經變咗討論禁忌

E線加資源甚至增設E22C
嗰種模式都機會不大,唔削減或
加經東涌北已好彩,E22C仲特登
無青馬轉乘城巴A線補差價安排。

到E線cut走部份站又話要
補償嘞,就算派不設行李架嘅
車行/徵收行李費都鬼殺咁嘈。

結果本身無E線嘅地區
(例如北區,或逸東/滿東
只有少量E線嘅地方)永世
硬食A線價得嚟仲要無直車。

有修改空間嘅,係A線。
首先A線只係快在青馬至
機場島一段,難以要求A線
直接減價,咁就轉乘R8/S1/
S56/S64應全數回贈。

城巴就話有A線員工價但
東涌居民無法受惠,考慮埋
龍運嘅情況設月票,只適用於
其中一公司嘅A線都好幫到手。

樓主E22C全日入飛機維修區
實在不必,S52蝕嘅班次多過賺
(所謂頂閘都係單向多客,4蚊一程
仲要帳面上得返一半)統計南環路
需求最高時段送客出去GTC轉A線
好過啦……同上轉兩巴A線時設回贈。

跨公司唔係理由,咁高盈利分返
啲出嚟好過份? 想人搭A線就要
免費去總站呢個option而唔係青馬
轉乘食風,屯赤通車都有線會撤走啦。

kitarolo 發表於 2019-7-3 19:50
E線已經變咗討論禁忌

E線加資源甚至增設E22C

搞E22A/C/S都只係想 滿逸映 有全日東九車
所以先至爆呢個重組概念出嚟，連埋將轉一齊將E22A斬件搞

HM3044 發表於 2019-7-3 21:52
搞E22A/C/S都只係想 滿逸映 有全日東九車
所以先至爆呢個重組概念出嚟，連埋將轉一齊將E22A斬件搞

滿逸映個人應為比較難全日東九車 最多半全日＋週末

JX9097 發表於 2019-7-3 18:32
後勤一定反對呢個E線重組方案
因為cut走E22A完全零補償

A28 A29X如果可以入港珠澳大橋，相信城巴應該會應承，最多A29X學A29觀塘道有限度停站，之後最繁忙的兩個小時加到半小時一班

E22S嗰邊可以Ban得，因為東涌少咗九商同觀商嘅班次。E22S嘅班次可以唔駛變，但係佢要好似T277咁行，並上2號幹線及落橋返回原線。

匡湖居/科大 要線嘅就整條A27比佢地