[問題]
九巴88K及途經市中心的沙田區內線客量的討論
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近年有一個奇怪的現象,
大圍站從晚繁起直至深夜多左好多人等46X/88K,大圍站最多可以上30-50人
無他,803K服務幾差下
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錯字連篇
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假如 "顯徑-沙田市中心" 一段改由小巴做...其實唔夠載。
可惜中途區間被 803K / 68K 分薄晒...紅公司可能想部88K往顯徑方向時在沙田市中心就坐滿才合心意吧。
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如果 803 / 804 小巴...正線人手不足...要 "收車" 唯有收803K.
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以前68K平過282, D人就會當282係備胎
但現時282和68K一樣價錢, 除非去火車站, 否則都係邊架黎就上邊架, 反正兩條線班次都差唔多
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我兩個星期前下晝三點幾響新田村上80K, 當時班次係正常, 結果頭二站已經坐位滿85%加樓下有人企
如果咁都叫頹線就真係R頭 |
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本帖最後由 S3bl430 於 2019-7-7 22:53 編輯
我覺得有可能是顯徑區學生小了,工作人口大增,生活圈子不在沙田區
(30年屋邨,入伙頭幾年最多出生人口,其後慢慢減少)
因此推動顯徑往返市中心需求慢慢減少,相對來說, 更多人要由大圍站搭車返屋企,因此46X/88K在大圍站執到既客仔就愈來愈多
有一點我也感到驚奇, 大圍站晚上也有10多人等80K返新翠(不是下雨天),
我心諗,是否真的懶到要搭車返新翠/金獅/隆亨...
我反而想知,其他沙田區路線會否亦有相近情況,例如是83K
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本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2019-7-7 23:03 編輯
S3bl430 發表於 2019-7-7 22:49
我覺得有可能是顯徑區學生小了,工作人口大增,生活圈子不在沙田區
(30年屋邨,入伙頭幾年最多出生人口,其後 ...
83K往返沙市同黃廣批客明顯俾65A搶咗好多
客量明顯少過住宅區－市中心－住宅區嘅80K
試過平日同假日下晝喺一城對出，見到83K客量都幾差下
我諗佢主要靠執源禾批學生客
同埋83S客量又係唔得，下繁喺沙市見親佢，連窗口位坐滿都未試過
呢組線算係沙田K線入面，俾小巴搶客得嚴重嘅一組
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js904 發表於 2019-7-7 22:49
我兩個星期前下晝三點幾響新田村上80K, 當時班次係正常, 結果頭二站已經坐位滿85%加樓下有人企
如果咁都叫 ...
其實80k真的不算頹，一部車一程可以載多過一部車的客
新翠<->大圍
新翠<->沙田市中心
新翠<->源禾路
大圍<->源禾路
美林<->沙田市中心
美林<->源禾路
美林<->第一城＋威爾斯
沙田市中心<->源禾路
沙田市中心<->第一城＋威爾斯
源禾路<->第一城＋威爾斯
88K雖然客量每況愈下，但也有不少流水，每一個區間用小巴又做不晒，真係好難拆 |
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本帖最後由 ryulky 於 2019-7-8 11:45 編輯
大圍站返金獅/景田, 話近唔近話遠唔遠, 夏天30幾度, 冬天食西北風. 所以長期都有人等80K駁腳.
(住過金獅一二期所以知情況)
有版友提出將88K改經文博橋（獅子橋）來往沙市都是可取。
顯徑來往大圍已有46X,80,286X，對兩蚊客冇分別。只在分段收費做手腳應付全費客。
係樂景街去大圍/美林唔知需求有幾大，可能會有影響。
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另一條81K 情況好似同88K 相反...
280x 開辦前基本上好早期已經俾綠色小巴 69K 襟住嚟打...後來仲有 811 + 69K 夾擊...
81K 穗禾區間...要等到 69K 小巴在穗禾一期 "站位" 冇咁靚
兼且280x 開辦後...上山方向叫三飛兼多咗人搭巴士直出九龍...巴士至叫做旺番, 不過數人頭計...可能俾280x / 80M 分薄咗。
81K 往乙沙博方向...三條邨亦有人口老化情況...不過可能以前壯年時慳家會行路經沙田公園步行過橋返家
但老化後可能選擇搭番巴士。
最後, 以前有條 809A 小巴...唔記得咗有冇經新城市三期及/或好運中心...所以唔係好肯定條 809A 有否影響 81K.
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