[問題]
九巴88K及途經市中心的沙田區內線客量的討論
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上面有人講83K受小巴影響，我又講下85K個情況。
85K而家差唔多無哂個位數字既班次，呢個應該是全冷之後的事。
馬鐵通車前，85K係全日大部分時間都是個位數班次，因為90年代有唔少住馬鞍山既學生都在第一城至源和路一帶返學，當時唔係總站上車既話根本係上唔到車，上到車都迫到沙甸魚咁。(經左頌安之後都係一樣)
馬鐵通車後，在第一城上學的學生多數都搭馬鐵，尤其兩鐵合併後原九鐵經營的路段都提供了學生優惠，加上馬鐵第一城站往來第一城的學校更就腳，以致85K大量減少了這類學生客源，只能保住富安和源和路的學生客。
2000年810開辦，對85K既影響都唔細，85K在恆安黎講已經未必再是首選。
更深層的原因是適齡學童減少，縮班殺校政策的推行，以及上一代的適齡學童已長大成人，這同樣是大部分沙田區內線客量減少的原因。 |
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LL3850
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論殘又未到
兩條線一水做幾轉客
某段區間冇以前咁好客唔代表就要玩死兩條線先心息
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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AVW28 發表於 2019-7-8 11:11
上面有人講83K受小巴影響，我又講下85K個情況。
85K而家差唔多無哂個位數字既班次，呢個應該是全冷之後的 ...
基本上好多沙田K線都係靠源禾客倉，特別係禾輋
就算平日日中，85K閑閑地都可以喺禾輋上十幾個
而88K班顯徑駁鐵客一早大量流失，沙市又有68K，咪就係靠源禾頂住囉
試過又係平日日中搭88K北行，接近坐滿，全車大部份客喺禾輋落曬
人數遠遠超過沙市落嗰啲 |
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最近65A加價之後好多人都回流翻去83K同埋83K唔知點解成日係平日既時間特別密車 搞到好似無咩客咁
83K除左黃廣客之外 都唔少愉翠苑既人貪平上車
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tzuyu.taiwan 發表於 2019-7-8 11:30
基本上好多沙田K線都係靠源禾客倉，特別係禾輋
就算平日日中，85K閑閑地都可以喺禾輋上十幾個
88k既然已經沒有駁鐵作用，不如搶沙市及源禾客
帝都酒店後過橋，不入大圍站總站，一方面減少兜路，一方面避免繁忙時間大圍迴旋處塞車
顯徑至六美有80 286X 46X
六美至源禾路有81 80k 85 72A 72
順便加價幾好 |
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回程反而多人揀88K/46X,個人所見全日都可以有條隊而且夜晚都可以排到幾十人,有必要入大圍站巴總 |
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KW2523 發表於 2019-7-8 16:50
回程反而多人揀88K/46X,個人所見全日都可以有條隊而且夜晚都可以排到幾十人,有必要入大圍站巴總 ...
統一咗分段再加上803K永遠都消化唔到條隊，自然有少部份乘客流咗去巴士，但叫雙飛都可以好惡頂 |
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KW2523 發表於 2019-7-8 16:50
回程反而多人揀88K/46X,個人所見全日都可以有條隊而且夜晚都可以排到幾十人,有必要入大圍站巴總 ...
沙中線開通之後大圍站會唔會有客去顯徑也是一個問題，留返46x已經夠做
286x繼續唔好入，始終要同沙中線鬥快 |
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THomas20010808 發表於 2019-7-8 19:43
沙中線開通之後大圍站會唔會有客去顯徑也是一個問題，留返46x已經夠做
286x繼續唔好入，始終要同沙中線 ...
仍然有下徑口/隆亨/雲疊<>大圍站客 |
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