leungky0528 發表於 2019-8-4 18:15
但相對荃灣有好多九龍灣同油塘無嘅野
呢方面我覺得唔會衰過88X去沙田
非也，88X 假日好客好多，下午沙田站返藍田仲快過 89 / X 返觀塘；九龍灣一橦住宅都無，星期六日邊個會搭入荃灣？單靠油塘，假日客量站不住腳。22 星期六日 Megabox 客量仲好恐怖下，何況 33？
290、798 成功既原因，就係兩邊住宅區，除左有人行街，飲完茶可以上樓探親。 |
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paul2357paul 發表於 2019-8-4 17:28
不過33仲未認真改兩邊兜近九展，試唔真。
雖然一程33來往荃灣已經平過全程保鐵/半程保鐵。
...
家陣每日下繁 101X 飽受宏光道塞車影響，仲慢過正線入紅隧過海，改近九展仲衰。
33 仲未計每日下繁塞零碳天地埋站，夠膽死埋一次站搞成 5-10 分鐘。求求運輸署唔好再亂塞線入九龍灣，每日排隊亂到呢？ |
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22呢啲得一個商貿區就梗係無客啦
荃灣嗰度住宅商貿咩都有，40同42C齋做東齋做西都可以長期滿
33插條30分鐘一班補埋中間條路，有幾過份？ |
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我既意思係話呢條33淨係改到雙向兜兜啟福道既九展巴士站盡吸九展客情況已經可以改善唔少。
我就唔信果邊有埋9個幾既巴士直飛去荃灣吸引力都仲大唔過7個幾既老牌西九線去荃灣都仲要轉鐵。
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零碳個站真心要分拆，至少應該將部份線改入常怡道上落
T277 X89D 258X 259X 33 268P 269S 297 15A
剩係排隊都亂哂大龍 
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其實 33 荃葵段走線係無問題的（唔計我認為應該拉上荃威以外），有問題題係觀塘段走左入偉業街
相比之下，行 megabox 都唔係問題，因為唔係無客
油塘角度 33 行葵興芳會好過直入荃灣，但問題係 33 出現既其中一個目的
就係要做環宇海灣、橫龍灣工業區、楊屋道一帶（雖然條線無行楊屋道）出東九，
呢點係有需要
而入得九龍灣商貿區，其實過多三五七年，係值得考慮改行六幹。
但而家停埋黃大仙，又有班既得利益者
因此我有諗過 33 40 對調走線，40 改行九龍灣商貿區，33 改觀塘道直去
但之後又返到葵興芳問題，到時無論 40 去油塘、33 去麗港城，定係調轉，
甚至其中一條油塘兜埋麗港城，似乎都係唔理想
好可能註定油塘同麗港城其中一邊唔會有車去葵興芳，但麗港城而家係本身有，油塘唔係；
仲未計麗城問題
況且要咁重組，睇怕都要等到 40P 全日後 38 全日改經葵芳直走先得
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最應該踢嘅係新界出嚟嗰堆繁時特別線, 全部都係俾人返工用, 就算唔深入宏照道, 都起碼行偉業街停港鐵車廠 大業街咁去觀塘碼頭, 行觀塘道班客落車又要過天橋/隧道再行出去返工, 太多巴士停觀塘道東行, 對交通影響大.
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40改入九龍灣商貿區實聽俾麗港城ban, 除左E22就無車去德福 淘大 啟業, 40使命之一係俾人啟業轉2A 6D, 入九龍灣行偉業街天橋停唔到啟業.
33收貴過40, 直達德福 淘大 啟業但加人價, 唔係又諗住用落車拍卡回贈呢招卦, 九巴唔普及, 唔到最後關頭都唔會推呢招. |
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來回方向做啟福道九展個巴士站，等同來回方向唔入宏照道，兩者係有矛盾。
否則條線就變成 101X、74A 翻版，要係九龍灣公轉，浪費時間。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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轉入常怡道果站又死，果度每日一樣亂到七彩。
應該將宏照道、臨華街兩個站二拆四，向前擺，唔好炒成一碟。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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