72是一條大埔出深水埗的路線,但似乎離開唔到沙田(有没有rdp有相關建議,請指正)經沙田區和埔公所需時間不長不短(多10-15分鐘),但其餘路段相對直接,
能夠40-50分鐘由深水埗至大埔
自從開辦272E後，大埔已經有真正前往西九龍的特快通勤服務, 但因272E收費太高,
讓272E取代72全日又似乎會有好多反對聲音(尤其是價錢)
九巴72似乎已經讓部份大埔客卻步,未來何去何從,是將它流水化或是進行提速?
1.成為埔公接駁線+源和路出深水埗主力線
- 以加班，雙向分段，和提供與沙田區路線八達通轉乘,藉此取消部份低客量埔公路線的服務(例:74A)
- 以增設分段收費(汝州西街往太和：8.9元；沙田市中心往太和：6.8元；源禾路往長沙灣：6.4元)增加流水,
以及為86飛走源禾路市中心作準備(需補石硤尾線)
好處：可cut資源,
壞處：72慢幾分鐘
2.另類的272E,skip沙田,另開沙田埔公接駁線
- 72維持現有服務,或進一步skip大埔公路
- 72A加班/另開大埔沙田路線,提供與沙田區路線八達通轉乘,藉此取消部份低客量埔公路線的服務
(73模式,即只留1-2條線接駁交通之用)
好處：或幫助72增加客源
壞處：需要增加資源, 新埔公沙田接駁線與28K高度重疊
另外,72在深水埗停站欠佳,想到去長沙灣方向可直落高登,經長沙灣道到長沙灣總站,
但回大埔方向好難進一步覆蓋深水埗區
歡迎討論
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錯字連篇
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本帖最後由 kitarolo 於 2019-7-15 01:48 編輯
目測沙田客佔3～4成
送86上青沙又幾乎無法
做石硤尾,72A同28K各有
市場,前者可設轉乘順手取消
74A、小巴可行駿景路特快俾
埔公來往火炭站,不過容量有限。
72唔慢得港鐵好多,再而剩低
81難應付大埔道一段,除非真係
取消到74A嚟換取設更多分段,唔少
短途客焗俾$9.6仲和味過條爛鬼272E。
其實呢個問題同A線E線類似
貴線按收費表收盡之餘為做到
特快,結果就係覆蓋不足而便宜
路線仍然多客,下一步唔洗我講。
無可能俾貴價仲要轉折咗……
所以我認為下一次加價時,只准
上調72票價而272E凍結。 |
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本帖最後由 castanopsis 於 2019-7-15 02:15 編輯
牌面睇
大埔去西九，應該會多客過北區去西九
270B上公路個載客率，唔差得過72離開大埔既載客率
考慮到270B只係服務到半個北區，而72有半車客沙田落
我估72喺大埔<>西九市場既市佔率，25%都無
我明白272E價錢好off putting
但撇開價錢，272E只要執一執大埔區內走線
再學我之前講，飛走四小龍，用美孚出入長沙灣
客量翻倍唔係無可能
問題係點樣補償
1. 大埔<>沙田
2. 沙田<>長深荔
3. 金山
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可以的,雖然係兜遠咗
但值得,72伸延去美孚
無下文,正如我上面講便宜
路線(即類似龍運E線)唔求
佢會改善或擴大服務範圍,
咁就增加貴線嘅賣點啦。
就算72可以用到美孚做總站
隨時仲快過46X>73X返大埔。 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2019-7-15 08:00 編輯
1. 72A設立繁時20分鐘
一班並回復尾班車時間、
以大圍做定時點(可考慮換
車長)往大圍經現路線,往大埔
時行源禾路,與沙田往九龍路線
有轉乘回贈(類似73角色)經太和
及跟73有部份時段往工業邨,其餘
時間用太和做總站。
2. 我一直建議86A延長到
黃泥頭,並加81K轉乘已經
唔需要86過河兩次,但九汽
必加價,與6D喺40不經白田
之後難以原價伸延到觀塘同理。
3. 無咗86B再攞走72
81又唔係收費表最盡嘅線
角色與72不相伯仲。
總結: 72賺定蝕我無數據
要cut嗰條係74A。
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比我搞嘅我會cut雍怡雅苑至沙田市中心一段，同時272E減價至$10.6 |
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本帖最後由 99MAN 於 2019-7-15 08:57 編輯
其實唔止286C、272E南行要咁改，根本所有深水埗青沙線都要改，但我唔認為老九會放棄四小龍去換取燃油費更多而客量未知嘅美孚。
題外話：如果當年青沙有起藍線嘅話情況就唔同。
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要求香港巴士服務全面採納新加坡巴士模式
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本帖最後由 KW2523 於 2019-7-15 09:29 編輯
各位版友應該記得青沙係先長沙灣後深水埗,非繁272E喺青沙後一段快到72幾多到深水埗?根本純睇吸引力,72只係差在埔公一段要飛
大埔道主要問題係對派車而言折壽令成本加大,明顯降低盈利
不過用270B客量比需求應該冇咁少,個人估搭哂鐵,難吸返
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