259B 曾經有計劃去九龍地鐵站 ?

原帖由 053h4 於 2006-7-11 21:39 發表

就930延長, 不少人, 連板友都以有小巴\地鐵提供往灣仔\銅鑼灣而反對延長
條條線都應該去銅鑼灣, 不過夠唔夠客咁解

唔好意思，對我而言，依賴紅小 = 病態交通。
呢樣我都講過好多次。

至於地鐵... 市區夠周街地鐵喇，咪又係咁多巴士。
我而家唔係話要亂咁開線囉。

[ 本帖最後由 238X 於 2006-7-11 22:46 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2006-7-11 22:51 發表

而家討論公共交通規劃
你認為病態的合法營運的交通, 不代表交通規劃不用考慮

我正正就係同你討論緊交通規劃呢回事。
你就講到我好似果 D 乜規劃都唔理既癲佬咁...

原帖由 053h4 於 2006-7-11 22:51 發表

另外, 地鐵, 通街巴士當然無問題
不過, 本人正是質疑有其他公交, 即使你認為是"病態"的情況
開全日線的可行性

我個目的就係想減少 (留意唔係連根拔起)
「病態」情況。無人話要對紅小趕盡殺絕，
實際上亦無可能。不過你咁講似乎講到政府、
巴士公司做乜都係正確，我地過問好無理咁。
我對有關立場非常不同意。

原帖由 053h4 於 2006-7-11 22:51 發表

認為唔存在的東西, 實際上依然是有重大影響力

而家無人話要剷起佢地。問題係，有個窿係度無人填。
根本而家個交通規劃搞到有 D 本來並唔係咁遠既地方
變左做天涯海角。我諗極唔明，點解大西北可以支持
四條半經龍翔道既東九龍路線，葵青有地鐵紅小直接
競爭都有兩條，偏偏荃灣一條都唔得？

我就打死都唔信地鐵、紅小就答哂所有問題。而且，
睇來無客，係因為無一個似樣既服務，搞到好多人去
果 D 地方可免則免。你就係都要話呢批人好少！

[ 本帖最後由 238X 於 2006-7-11 23:00 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2006-7-11 23:01 發表

而大西北有無行唔塞車/風雨無阻, 只要轉一次車的地鐵
或差不多全程高速的小巴?

地鐵\小巴不能解決"所有"問題
但非繁忙時間那剩餘的問題, 是否足以支持有關路線全日?

好簡單：如果你條問題成立，純住宅／工業區、
競爭又劇烈既 38 / 42C 服務區應該比荃灣中、
西同埋東北葵更加難有如此路線先至係。

即係咁... 我從來無諗過繁忙時間。
非繁時 (尤其是假日)  D 人想去既地方其實係
比你想像中多好多。但呢 D 時候 D 客去咩地
方，係極容易受交通規劃影響。

唔係因為荃灣唔多人去觀塘所以無咁既線，
反而係因為唔夠選擇，所以先至唔多人咁做。
而且紅小咁猖獗，又咁多分叉，每條紅小分
三分一甚至四分一，養得起一條全日線唔出
奇。 238M/X 非繁時都唔多人喇。

[ 本帖最後由 238X 於 2006-7-11 23:14 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2006-7-11 23:18 發表


38/42C的大部份服務地區, 是不就近地鐵站及無小巴
按上述路線的獨市位客量設計荃灣--東九龍的路線
應同時經灣景及荃威才能較客全日
事實上, 這樣會使好線好繞路

簡直離譜...
1. 葵興、葵盛 (38) 、大窩口 (42C) 都不知幾近地鐵...
2. 沙咀道同碼頭區已經係獨市位... 紅小同地鐵基本上
只係在千色店附近活動。駛乜上荃威？

我連海濱都隻字不提，你同我講荃威做乜？

原帖由 053h4 於 2006-7-11 23:18 發表

另外, 以"細"打底"大"基本上已是各小巴/巴士重壘的結果

這就是我們極需正視和根治的病態情況！

原帖由 053h4 於 2006-7-11 23:18 發表

坦白說, 就算唔開兩味, 加開假日全日都已經足夠
平日無需要全日

以車務調動而言，假日既然全日，平日唔開全日
同焗住廠有咩分別？

而家既彈性上下班時間 (尤其是下班) 以及見客等
活動亦都令非繁時有一定需要。兩味淨係集中一段
短時間反而唔掂。呢樣我諗唔駛我講喇。

[ 本帖最後由 238X 於 2006-7-11 23:25 編輯 ]

點解唔考慮以將荃線同時做埋觀塘<-->荃灣既特快角色？
反正果條線焗落觀塘道
而且無論以以現有轉乘價錢乘1.3計出泥既車費，或者係用里數計果個價
都比紅小平

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-7-11 23:23 發表
點解唔考慮以將荃線同時做埋觀塘<-->荃灣既特快角色？
反正果條線焗落觀塘道

唔經觀塘才算快...

我諗住停一個龍翔道轉車站，加埋黃大仙兩個站，
同埋九龍灣，就上觀繞。鑽石山同彩虹都唔停。
(後者技術上絕對可行)