RyanPun 發表於 2019-7-19 18:26
沙田主廠應該冇線誇張得過980X/89D喇？
40x,49x？ |
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巴士遊樂團 發表於 2019-7-19 12:44
12.8 U廠嘅重視程度應該係咁
968 → 268C → 258D/259D → 68A/68X → 59M/263 → 269C → 58M
...
U廠有細分屯門廠和元朗廠，以12800之用途來計，可能分開2邊排序比較好。
元朗: 968>268C>269C>(2)68x
其實12800對68A清客都幫助好大(車疏)，不過又唔覺得佢咁重視。當然仲有皇牌B1。
屯門: 258D/263>259D>59M/67M>58M
不過唔知點解60x經常未太爆情況下取得12800來用。 |
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KW2523 發表於 2019-7-19 17:38
182一般而言少留後冇乜需要,不過182X六點後班次痴玻璃離開莊士敦道,後兩個站唔駛講...
不過情況應該冇易甩 ...
論客量 182 真係唔係其餘嗰幾條長途過海線嘅級數 |
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本帖最後由 RyanPun 於 2019-7-19 22:29 編輯
49X我唔清楚，40X應該同68A有少少類似，葵興芳馬鞍山獨市之餘又係一條疏車線，以客量計都算嘅。
不過我講嘅誇張係指班次同客量嘅比例，89D 8點後入馬鞍山係開緊8分鐘一班，比起同時段堆大西北線班次密接近一倍，89D一樣要企人入大老山（啱啱好但未到留後），但89D 8點後入馬鞍山一收車就變10分鐘/甚至12分鐘一班，跟著就嚟料。淨係計創紀之城或之後留後嘅客，最少都裝得滿一部120人直梯（講緊係每一個班次），因為頭3個站嘅大客倉位係駿業里，正常情況唔收車，淨係總站、法院、駿業里3個站都坐得滿一部ATENU，收埋車就隨時連九龍灣都飛埋。
我試過最癲嘅紀錄係埋完定富街就直入大老山，打後啲站全部飛晒，當時8點後 89D收車收到15分鐘一班。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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本帖最後由 巴士遊樂團 於 2019-7-19 23:04 編輯
如果你咁樣排，係無考慮現時269C被其他路線「歧視」嘅現況。個人認為排序應為如下：
U廠元朗：968 → 268C → 276P/B1 → 68A → 268X/68X →269C
U廠屯門： 258D/259D/62X → 67M/59M → 60X/263 → 60M/61X → 58M
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最近元朗廠都俾左部3ATENU掛68M喎，係咪因為佢客量都勁左？ |
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62x 唔算喇，唔計258/9D/60M等嘅攝車，正式掛牌一向頹到爆，而家仲用緊舊頭E500遠至冷熱混走時代，當絕大部份AL準備退，差唔多做曬後備嘅時候
成個九巴剩返兩條綫有AL掛，佢係其中一條，仲掛足3部
由259D未全日到今日十幾年，星期六日全日或平日晚7-9點返屯門，
呢啲時間經常爆曬廠，彩虹/鑽石山/黃大仙經常上唔到車，大部份時間都係keep住開20分鐘未進步過
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可能同968互跳互攝有關呢?(因為話曬968和68M經常交換車來用而且本身968需要用多幾架12.8米清客呢?)
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269C只有平日兩繁多人，其餘時間靠欖隧執雞才偶爾多人搭
268C大部份時間雙向多人搭，甚至出現頂閘。
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