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[列舉] 全港最密嘅小巴有邊幾條和應不應該改為巴士做?

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發表於 2019-7-21 09:36 來自手機 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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據我所知應該有九龍22M,37M同60,新界44。但係呢幾條好多人搭,將啲好密嘅小巴線轉為巴士做可不可行?可以減輕路面負荷,又可減低乘客等車時間。

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發表於 2019-7-21 23:11 | 顯示全部樓層
轉巴士行開唔返小巴班次,係最大阻力
奉新創建喻:乘客永遠是對的

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 樓主| 發表於 2019-7-22 09:32 來自手機 | 顯示全部樓層
kay 發表於 2019-7-21 23:11
轉巴士行開唔返小巴班次,係最大阻力

不過如果小巴轉巴士行嘅話,係繁忙時間啲人係總站等車嘅時間就會短好多

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發表於 2019-7-22 10:10 | 顯示全部樓層

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tommy14D 發表於 2019-7-22 09:32
不過如果小巴轉巴士行嘅話,係繁忙時間啲人係總站等車嘅時間就會短好多 ...

小巴除左排隊/收費外,其他優勢都大過巴士
1. 頻密
2. 保證有位
3. 打爆變直達

如部份站友所講,香港應該有中型車概念

而唔係19座就變做百幾人既車

但人力唔夠,小巴呢行浪費人力/路面空間,都未必維持得耐
奉新創建喻:乘客永遠是對的

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Kitaro Lo

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發表於 2019-7-22 10:12 | 顯示全部樓層
本帖最後由 kitarolo 於 2019-7-22 10:15 編輯
kay 發表於 2019-7-21 23:11
轉巴士行開唔返小巴班次,係最大阻力

最大阻力似乎都離唔開
利益持份者甚至係社團?

尤其新界44,即使搵九汽
以外嘅專利巴士做都可以
話係天方夜譚,唯一方法就
係等小巴司機平均年齡老化
到一個不可接受或危險水平,
除非佢自己放棄唔做。

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非柴小巴士 =/= 垃圾

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發表於 2019-7-22 10:14 | 顯示全部樓層
堅尼地城嘅 58 都好多人,數據指每日過萬人搭,仲多過某 d 巴士路線

101X指定用車MB9291,帶您劃破長夜GM8036

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發表於 2019-7-22 11:06 | 顯示全部樓層

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wingho_cwh 發表於 2019-7-22 10:14
堅尼地城嘅 58 都好多人,數據指每日過萬人搭,仲多過某 d 巴士路線

西環AMS條58系全因為域多利道一帶的巴士線全部都係廢線兼班次極疏(有緣人)加上又係獨市生意;而且又要顧埋沙灣徑,數碼港一帶去堅城駁鐵的功能兼食埋59非繁時段的部份客源先做成旺丁旺財啫?!


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發表於 2019-7-22 11:33 | 顯示全部樓層
摺咗條11/11M佢,91M晨早開緊繁時6-8非繁10-12啦

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 樓主| 發表於 2019-7-22 18:15 來自手機 | 顯示全部樓層
kay 發表於 2019-7-22 10:10
小巴除左排隊/收費外,其他優勢都大過巴士
1. 頻密
2. 保證有位

但係有啲小巴線係大流水, 就算佢坐滿好快又有人落車,不如將流水小巴線改為巴士做。而個啲接駁港鐵嘅小巴線就叫九巴係繁忙時間開特班,未至於全日取代

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發表於 2019-7-22 19:51 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 ViviTse 於 2019-7-22 19:53 編輯
kay 發表於 2019-7-22 10:10
小巴除左排隊/收費外,其他優勢都大過巴士
1. 頻密
2. 保證有位

有d小巴線好過巴士,係因為唔洗吓吓兜到2046先出到區,
但唔係條條小巴線都咁好㗎......
e.g. 19S VS N691 寶琳~北角,小巴又兜又貴(雖然巴士自己都唔好好多)
e.g. 12 VS 91M 寶琳~科大

至於頻密同有無位,都係果句啦,一dd線啦,
就算無交通意外,脫起班上黎,試過「3-15分鐘一班」變「40分鐘」.......
至於係邊架就唔開名啦,果陣已經私下同營辦商反映咗,情況都叫有改善咁就算數啦

而「保證有位」我就真係點睇都覺得係巴士ge優勢多d..........
e.g. 11/11B/11M VS 91/91M/91P
e.g. 15 VS 93A/98A
e.g. 102/102B VS A29
e.g. 105 VS 轉297
e.g. 109M/113 VS 298E

所以其實條線有幾兜先係有幾留得到客源ge最重要果part (當然價錢都好重要ge)
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