為何葵盛圍在荃葵山上住宅區難得有直接來往東九龍巴士線

ricky 發表於 2019-7-29 19:19
我就係想講青公接呈祥道直接過同甚至快過由葵涌道去

我知道, 但很多人覺得直去呈祥道先係快, 當然如果去荃灣西, 行荃灣路繞過荃灣市中心會比較快.

10598C 發表於 2019-7-29 00:34
非繁用BBI唔係最大問題，問題在於去觀塘嘅38、42C冇優惠，得條頗疏嘅40有優惠

近年咁多半全日，40P唔係 ...

當時九巴一直逃避點解唔整31B,32,35A,36B<->38,42C，後來40改道，就將31M,32,36M,235M<->40。40P好似936做半全日都得，但佢地要話先解決總站問題。我覺得石圍角做總站全日唔係問題，只係借附近總站擺車就得。

EX-TL 發表於 2019-7-29 11:19
38 40開線時主要係for觀塘區居民前往葵涌同荃灣, 40改快後有條件做埋柴灣角工業區, 延長去西約好合理. ...

唔係好解得通。
觀塘區既住宅區集中在山上，無論係四順秀茂坪定係藍田都係，其中秀茂坪直頭係最老牌既公屋大區。
但到頭來38及40觀塘區完全冇拉上山，係得42開左線1年就夾硬縮去四順連秀茂坪都無視，否則秀茂坪就對290系冇咁逼切。

leo_ku 發表於 2019-7-30 01:02
行青公本身多站，成條大斜路部車想行快D都難啦下話。

依家啲車上斜 慢極有限 .....西行都係得鐘山台至華員邨微上斜 之後就一直落斜喎 ...

仲有上路邊度多站 ? 行下路都係差唔多站數咋喎
用 42C 同 290 西行呈祥道至昌榮路比 都祇係差一個站咋喎 (仲要鐘山台少人上落添)
而且下路大把車同 290 一齊排隊埋站 咪拖慢咗車程囉

就算唔講站數講路況 上路路況係極穩定
下路一到下繁光輝圍就例牌塞車 有時連葵芳邨外面條天橋都塞一份
上路除咗轉上呈祥道之外 我未見過會塞車 (爆水管整路唔計啦)
更何況上下路都係得兩盞紅綠燈 (西行直頭可以直飛)
上路少車過下路 等兩轉乜都過到啦

leo_ku 發表於 2019-7-30 01:00
就算比42拉去秀茂坪都無用，又慢又兜，葵涌站位又差。

咁點解九巴會對40與42觀塘區既擺位有咁明顯既差異？
42有得爭下觀塘山區人氣但40冇，38求其走上藍田少少就算？
就算以來往瑪嘉烈葵涌醫院流水計，42青衣段都短到怪異，跟住都冇其他青衣巴士線繼續補瑪嘉烈葵涌醫院流水？

paul2357paul 發表於 2019-7-30 00:42
唔係好解得通。
觀塘區既住宅區集中在山上，無論係四順秀茂坪定係藍田都係，其中秀茂坪直頭係最老牌既公屋 ...

當你了解到東九的生態, 就會知道, 點解咁多人住, 仲係個個落市中心轉車
因為你心裡點都好, 總是與有份投票決定的人相反
樂華交通咁差, 好重要的原因係果2隻野係唔聽話的人

88, 290A 其實就係一個好例子, 逆來順受咁慣左住山上一定要轉車的洗腦事實
原來, 係唔洗轉車架, 叮一聲咁喚醒班人

hihiman 發表於 2019-8-3 01:17
當你了解到東九的生態, 就會知道, 點解咁多人住, 仲係個個落市中心轉車
因為你心裡點都好, 總是與有份投 ...

樂華交通差同政治取態有咩關係？
我唔覺得隔離康樂區聽聽話話，功樂道一帶夠一條全日巴士線都無。

振華道劃巴士線一向出名難度高，劃完條線一定對部份頭站客而言係兜路，13X、619 有版你睇。
結果條條山路線當然行新清走，順手做多個四順，做得四順自然無樂華份。

樂華交通頂多係爭新界線同機場線，九龍港島主要地區已經齊晒已經唔算差。
樂華開新線係應該，但點拼圖先？跟 13X 拼曉麗苑？定跟 A26 特車拼碧雲道？