邊d九巴路綫適宜/可以改行青沙公路的？

Snoopy@FB8617 發表於 2019-8-4 17:24
其實分返兩條問題第一係270D有冇需要全日
第二係粉嶺北係唔係應該有車上青沙

既然而家想一程過既有270B
快既279X轉車又得% X7 H; i( c- |- _
lee個位先後次序好低6 o* a! c* E0 e1 F' k  B- d* c
其次皇后山開埋後
又想搞279A搞277X分家仲要出埋價值不高既270D0 n% y- o3 S$ q6 k; w$ N7 a7 o
我諗老九應該唔會開足咁多條

我始終覺得大家太過高估居民對巴士網絡既認識
一般市民，其實數得出自己樓下有邊條線已經好好
識得走去轉車既，係少數
而就算轉車快，都會有為數唔少既人覺得煩

唔夠客獨立成線，用BBI解決，可以
但當夠客開直車既之後，我唔同意BBI係直車既替代品

你望返隔離條978
走線同279X<>968無分別
但今時今日，條線分分鐘仲好客過279X，同時279X客量無點跌過
可見直車係有好大價值

係既青沙上下繁會塞
但真係有必要全世界都只係可以係大欖轉車咩?
唔好唔記得粉嶺北要行埋上水其實又要返相當既時間
地理位置上粉嶺應該全力搵東邊走既轉車站
上水應該全力搵西邊走既轉車站

我心目中皇后山會有277A同73A向東走，做粉公轉車站
按青沙現有以致未來既網絡，我見唔到粉嶺北點解有必要去青沙轉車

上水<>西九，無論順向逆向都有客
其實比起聯和墟皇后山更值得做
家陣270B上水上車，25分鐘都仲喺粉嶺，完全無吸引力
同時天平明明半獨市，但完全無服務
假若拆多條270D，係好應該解決呢堆問題

既然行大欖可以做埋上水
繁時時間又唔會慢過塘坑落青沙
見唔到理由應該塘坑走

0q9w8e 發表於 2019-8-5 09:01
上下繁好似270B仲爆過270A...
個人覺得270D會好做過270C...而鐵路往返油尖方便過西九好多
觀塘都冇晒位啦

咁一向上繁主要通勤地點唔係中九龍
但一到九點幾十點客量就會上返

castanopsis 發表於 2019-8-5 23:19
我始終覺得大家太過高估居民對巴士網絡既認識
一般市民，其實數得出自己樓下有邊條線已經好好
識得走去轉 ...

咁問題係在於宣傳上
當然有直車全日既話知名度會提高
但如果當初老九每個大站每個屋苑都提279X<>968既
又會相差好遠
當然客量足夠下最後會提供直車

不過係上水<>西九既case
就算客量有咁上下都未必會開
始終可以接近零成本下已經食到班客
差在有幾多人知可以咁做
同埋話需上水出發既270B係耐
但如果要轉車上羅湖既亦可以係粉嶺轉就已經可以用少時間


要留意既係粉公轉車站北行仲係未知數
而且青沙絕大機會日後會有更多多路線同班次選擇

castanopsis 發表於 2019-8-4 15:36
其實新田究竟有幾多客？

而家搭緊76K
新田皇巴站上2個落一個新田村反而上到6個

Snoopy@FB8617 發表於 2019-8-6 13:23
咁問題係在於宣傳上
當然有直車全日既話知名度會提高
但如果當初老九每個大站每個屋苑都提279X968既

我唔認為單靠宣傳279X<>欖隧西九線，可以做到270D個效果

就算開埋279A，279A/X各自都好難密過15分鐘一班車
當然呢個班次密度以轉乘線而言尚可接受
但對比直車，都始終係增加咗唔少等車時間，成個行程既穩定性都會差咗唔少

而好多人坐巴士係為咗一程車過、舒服
落一落車要喺欖隧口吸多十分鐘廢氣，有唔少客可能寧願喺地鐵涼冷氣

Again，我唔係覺得BBI無用
用轉乘做唔夠客獨立成線既位，或者補償重組後既真空位，係可以接受
但270D做埋上水<>西九客倉，行欖隧，只係5分鐘既事，繁時甚至打和
點解咁堅持一定要行青沙，逼上水轉車或者兜25分鐘粉南？

同埋話需上水出發既270B係耐4 o  M$ M4 [$ k; i5 R) F- l+ O
但如果要轉車上羅湖既亦可以係粉嶺轉就已經可以用少時間

問題係相關時段內，根本就無270B搭
而北區逆向有客既位，係上水、聯和墟既工業區/鄉郊轉車站
270B唔見得好有條件開逆向

castanopsis 發表於 2019-8-5 23:19
我始終覺得大家太過高估居民對巴士網絡既認識
一般市民，其實數得出自己樓下有邊條線已經好好
識得走去轉 ...

唔止上水《》西九
甚至上水《》港島都順逆向有客
尋晚6點係上水站見到架978載客率都有咁上下
甚至有半滿…之前都好似五點經見過有十幾人排佢…

castanopsis 發表於 2019-8-7 04:13
我唔認為單靠宣傳279X欖隧西九線，可以做到270D個效果

就算開埋279A，279A/X各自都好難密過15分鐘一班車 ...

咁當然直車係好過轉車
不過老九要開晒全日270D同279A
仲要兩條線都行大欖
只可以講好難推得郁會咁做

上水<>西九塊餅可能你會覺得好大
我個人覺得中中間間冇咩特別

反而係老九營運角度
推班客fill up晒279X同68X/69X/265B
而個組合對比起搭鐵既本身都幾夠競爭力
無話迫邊組客轉車同要兜路
但問題係條條線都想開個個位都想快既
現實中係唔會發生

其實本身粉嶺火車站可以做到大部分你所講既客
當然等同277E北行問題一樣
係老九肯唔肯動動腦筋去做

Snoopy@FB8617 發表於 2019-8-7 12:49
咁當然直車係好過轉車
不過老九要開晒全日270D同279A
仲要兩條線都行大欖

咁元天自己都大把發展
長遠又真係唔應該再俾北區轉乘客霸住啲位搞到元天人上唔到車
我甚至覺得應該另外開X線俾元朗北+凹頭直落西九旺角