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「通勤鐵路」之定義

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發表於 2019-8-1 20:41 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
本地部分鐵路迷跟隨日本,視「通勤鐵路」等同「重型捷運」。
亦有部分跟隨其他英語地區,視之等同「近郊鐵路」。
如是者,MLR 中期翻新,既可視作「通勤化」,亦可視作「去通勤化」。
是否應統一「通勤鐵路」在香港之定義?

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發表於 2019-8-2 09:32 | 顯示全部樓層
我去過芬蘭同瑞典,嗰度嘅「通勤鐵路」(英語叫 commuter train  ,瑞典語叫 pendeltåg )有好清晰嘅定義:連接城市同週邊市鎮,喺國鐵軌道上行走,捷運方式運作,毋需劃位而且可以用都市交通票乘搭嘅火車。

喺嗰啲國家,長途火車係要對號入座嘅,而地鐵就係完全獨立軌道,而且唔會離開市區去到另一個市鎮。

香港喺未有機場鐵路之前情況亦都一樣,九廣鐵路英段係完全符合上述「通勤鐵路」定義,而地鐵亦都係符合上述定義(荃灣同九龍之間無阻隔,唔當離開市區,至於大埔、屯門、元朗等隔咗大片鄉郊地方就當係離開市區)。

所以我認為當年機鐵俾地鐵做係大錯特錯,因為機場同東涌都係離開市區嘅市鎮,應該用國鐵經營,長途客運、貨運、本地通勤混跑;如果當年機鐵用國鐵規格,而家已經可以起聯絡線,唔入境直接高鐵由機場返大陸,起碼當年區域快線嘅規劃亦都可以同樣做法,而且機場可以整埋貨運站,將外地嘅空運貨直接上火車運返大陸二三線城市。
進智公交

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發表於 2019-8-2 21:37 | 顯示全部樓層
miklcct 發表於 2019-8-2 09:32
我去過芬蘭同瑞典,嗰度嘅「通勤鐵路」(英語叫 commuter train  ,瑞典語叫 pendeltåg )有好清晰嘅定義 ...

為何香港一定要採用你所講嘅定義呢?鄰近不同地方好多都有地鐵接駁機場,我直頭覺得東涌線都應該去埋機場

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發表於 2019-8-2 23:25 | 顯示全部樓層
clivetock 發表於 2019-8-2 21:37
為何香港一定要採用你所講嘅定義呢?鄰近不同地方好多都有地鐵接駁機場,我直頭覺得東涌線都應該去埋機場 ...

嗰啲地方嘅機場近市區,咁可以地鐵接駁;東涌點講都唔可以話係市區啦,同青衣隔咁大片綠地。
進智公交

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發表於 2019-8-2 23:44 | 顯示全部樓層
miklcct 發表於 2019-8-2 23:25
嗰啲地方嘅機場近市區,咁可以地鐵接駁;東涌點講都唔可以話係市區啦,同青衣隔咁大片綠地。
...

台北桃園、東京成田、廣州白雲,遠啲嘅倫敦希斯路都遠離市區,但一樣有地鐵

隨著都市擴展,實在再難以硬性劃分通勤鐵路同埋地鐵,日本JR幾十年前已經駛入地鐵啦

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服眾的專家不須惡和串咀 ...

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發表於 2019-8-3 22:42 來自手機 | 顯示全部樓層
日本的「通勤」定義好簡單
就係協助乘客上下班的路線
所以大都會、中小型城市都有通勤 liner
至於香港,我諗係得迪士尼線,同機場快線本身唔係用嚟以返工作主導 (有,比例上都算小)外,冇乜邊條唔係通勤,所以亦無需硬性要定唔定義
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