探討東涌對外巴士未來發展路向

近年東涌的發展，令人口急增，帶動通勤需求。

目前東涌可分為下列三大區域：東涌西、東涌市中心及東涌北。

東涌市中心交通最好，坐擁東涌站，與及大量由機場開出的E線。

東涌西就差遠了。全日對外線只有E21A及E31，而E21A出入公路前還要走遍整個東涌，費時失事。往其他地方，更只能乘嶼巴38/39M到市中心轉車。

至於東涌北，全日對外線有E21A、E32A，與及近年新增、半日服務的E11A及E23A，其中E11A出入公路還要途經市中心。往其他地方，同樣只能乘接駁交通到市中心轉車，或是乘E車到青嶼轉車。

然而，近年最多新盤的就是東涌北。而未來東涌新市鎮的擴展部份，也是接壤著東涌北。按人口與車程計算，未來東涌北(與擴展部份)是適合有獨立於東涌西及市中心的對外巴士線的。

此時問題來了。市中心本身便有一眾機場E線，但東涌西對外巴士線乃寥寥可數。而東涌西的發展規模，又不足以獨力支撐一些對外巴士線；要夠客，就必須與其他區域合組巴士線。

隨著東涌每天發展，在此拋出數點問題：
1. 現時東涌西、東涌北對外巴士服務足夠嗎？
2. 未來東涌，特別是東涌西的對外巴士線該如何規劃？
3. 機場E線(包括E11A、E23A)還應該途經東涌嗎？

之前好似傳過話E21A想唔經東涌北，但因為逸東去東涌北肥豬肉太好味先唔拆

搭過幾次都知E21A方便過37/H,38已經會入東薈城

37/H都唔知入去做咩完全無人上落

講番E21A拆咗出黎邊個補番E23A非服務時間

莫非佢想塞E21正綫入去做替死鬼

我覺得東涌西有E21A E31就已經好夠

聽過逸東人而家已經不滿E31先去滿東先出車慢到傻

寧願俾多兩蚊出????車站轉車，仲未計E31比38等耐既時候

所以想搭巴士既人早就搭38 39M出去轉

唔會慢慢等你要等既車

我覺得E22同E42都有能力插A落去，沙田同九龍東一直都係住宅區客倉

第一步：將機場E線全數撤出機場島，改去東涌，跟E21A咁行。至於機場島就用S線轉乘取代

第二步：東涌東填完海後拆E線，一組逸東+滿東+市中心，另一組東涌北+東涌東

99MAN 發表於 2019-8-3 23:02
第一步：將機場E線全數撤出機場島，改去東涌，跟E21A咁行。至於機場島就用S線轉乘取代

第二步：東涌東填完 ...

一：啲人冇可能贊成E線唔入機場

二：非常贊成

dogdog002 發表於 2019-8-3 22:57
之前好似傳過話E21A想唔經東涌北，但因為逸東去東涌北肥豬肉太好味先唔拆

搭過幾次都知E21A方便過37/H,38 ...

東涌西得E21A同E31真係夠？前者仲要經東涌北喎。

逸東尚有車鏈38去東涌站，滿東嘅39M已經疏唔少。

又例如由東九返歸，搭條E22要慢碌橫頭磡、九龍塘、歌和老街，之後再喺東涌站轉車(要行)，唔係咁理想吧。

長遠所有E線都會經東涌北/東涌西架啦~
而定位會轉為東涌居民/後勤區, 飛機客踢番去A線。
可能會開條東涌版A線做東涌北添

最近的星期六丶日
E31+E32A 都有加額外班次，但係客量就幾極端

可以考慮E32A總站改為東薈城，分散下E31客量，E31改快少少好過

cfshk2008 發表於 2019-8-3 23:31
長遠所有E線都會經東涌北/東涌西架啦~
而定位會轉為東涌居民/後勤區, 飛機客踢番去A線。
可能會開條東涌版A ...

如果所有E線要改經東涌北，會導致往後勤區車程慢左，恐怕市區唔會贊成
飛機客要去返A線，就係價錢問題

tzuyu.taiwan 發表於 2019-8-3 23:08
一：啲人冇可能贊成E線唔入機場

二：非常贊成

喺有A線嘅情況下，點解唔可以搬E線出機場島？

nokia 發表於 2019-8-3 23:40
最近的星期六丶日
E31+E32A 都有加額外班次，但係客量就幾極端

E32A伸延去後勤區，客量一定大增