漆咸道/康莊道一帶上繁經常擠塞，邊種走線最能挽回客量?

ky927 發表於 2019-8-15 10:22
中環個流量又唔同漆咸道喎

中灣繞改道後，去夏愨道前後多三盞燈，個問題係愛丁堡廣場根本唔係預呢個流量 ...

咁要加大甘肅街流量嘅話，搞到加士居道同彌敦道個路口要俾大量由紅隧去新界嘅車過路，就會變成彌敦道收皮。

miklcct 發表於 2019-8-15 10:31
咁要加大甘肅街流量嘅話，搞到加士居道同彌敦道個路口要俾大量由紅隧去新界嘅車過路，就會變成彌敦道收皮 ...

甘肅街係應該加唔到闊，同埋甘肅街嘅流量已經係多過加士居道天橋。因為天橋係單線，甘肅街雙線，同埋東九龍走廊嘅車係行返上橋，甘肅街只係分返海隧同紅磡出黎嘅車。再者，行得下路，亦可以分到小部分去新界西嘅行佐敦道駁西九龍快速公路

ky927 發表於 2019-8-14 11:03
其實要解決個問題唔係係巴士走線，係漆咸道北啲線要重畫。

西行外線要雙白，只可以上加士居道天橋，其他車 ...

甘肅街／上海街交界嗰支燈等得耐，時不時因為太多車入甘肅街，龍尾停咗喺彌敦道路中心，彌敦道行緊嘅車又過唔到，到燈尾先開返路，去唔切啲車，以致交通擠塞。

呢個情況真係見過唔少次，如果真係咁玩嘅話，會將油麻地交通打柴。

既然紅隧北行去新西上橋現時要交叉過線 塞住全世界，行下路的話 下路又消化唔切.. 其實如果起多一條連接路去漆咸道最右線上橋又可唔可行呢？具體形容好似紅隧南行出口咁 有兩個左彎出口 第一條只可出維園道/東廊，另一條就去維園同大坑道果邊咁囉

dennis28a 發表於 2019-8-15 04:11
最大關鍵係「佐敦」重唔重要，除左港鐵，觀塘、藍田、油塘本身有紅小、1A、14 係度，
如果做晒成個尖沙咀 ...

跟5A行紅隧口個問題係站位未必夠漆咸道方便，漆咸道行入去彌敦道唔算太遠，同埋啲人本身目的地都可能係彌敦道同漆咸道之間嘅內街，但係梳士巴利道行返入去人流多嘅位實在有啲遠

一係可以考慮去到康莊道之後上紅磡站平台再落返理工

kwn1029 發表於 2019-8-15 20:31
既然紅隧北行去新西上橋現時要交叉過線 塞住全世界，行下路的話 下路又消化唔切.. 其實如果起多一條連接路 ...

嗰度上有公主道同紅磡繞道兩層天橋，下有行人隧道，隔離係火車軌，應該都唔夠位再起新路

clivetock 發表於 2019-8-15 21:57
跟5A行紅隧口個問題係站位未必夠漆咸道方便，漆咸道行入去彌敦道唔算太遠，同埋啲人本身目的地都可能係彌 ...

紅磡站平台一出就係暢運道，會硬食柯士甸道塞車車流，即係萬惡不赦既塞車黑點，千萬唔可以咁行。

kwn1029 發表於 2019-8-15 20:31
既然紅隧北行去新西上橋現時要交叉過線 塞住全世界，行下路的話 下路又消化唔切.. 其實如果起多一條連接路 ...

最簡單做法根本係曲街附近漆咸道北慢線起條橋上公主道連接路，立即天下太平。
另一個即時要做既方法係將漆咸道南北交界影線改做巴士專線，比巴士優先 Cut 出理工走人，亦會大有改善。

最衰係紅隧上加士居道天橋班無良自私司機，你 Cut 線入快線都算，
打橫封死 2-3 線唔比漆咸道北車 Cut 走，又點會有位比你 Cut 入黎？日日搞到塞車兇手就係果班人。

當然，其實真係應該禁止紅隧口車流直接 Cut 線上橋，再係理工口起條支橋由康莊道快線直上公主道連接路。

其實有渣車就知佐敦道西行果幾支燈絕對好過上橋行西橋返新界西，完

dennis28a 發表於 2019-8-15 04:11
最大關鍵係「佐敦」重唔重要，除左港鐵，觀塘、藍田、油塘本身有紅小、1A、14 係度，
如果做晒成個尖沙咀 ...

正解
試過14x emax起計，下繁要成50分鐘先到尖東站
但同時段215X只係大概25-30分鐘
即係個中間點幾乎係佐敦站，明顯215X走綫對大部份人快好多