建議開辦 91A，重組 91R、91S、93K、95M 及 98A

建議背景：
- 95M 客量一般又經常與 93A 重疊到站，資源未能善用，因此於本建議中抽出資源作重組
- 98A 對坑口行車緩慢，吸引力偏低，並經常脫班


建議詳情

開辦 91A 清水灣 - 牛頭角站 (循環線) , 並取代 91S 線

路線經 清水灣 - 清水灣道 - 坑口圈 (經坑口站) - 將軍澳隧道 - 觀塘道 - 牛頭角站，沿途設站

全程收費 $7.4
明德邨往牛頭角站 $6.1
apm 還原 $7.4

班次為 10-20 分鐘
用車約為 9 部，由 91 95M 及 98A 抽出資源

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縮短 98A 至 寶林 - 牛頭角站 (循環線)

除進入新都城及不經坑口外，路線不變

全程收費 $6.1
安達臣道往寶林 $5.1

整體班次不變 , 減 2 車

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93K 改經秀茂坪道及協和街，不經將軍澳道，取代 95M 服務

增設並調低寶林 - 牛頭角站雙向分段 $4.9
用車及班次不變

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91R、91S、95M 停辦，91 同時削減班次至 30 分鐘，減 3 車予 91A 使用

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建議好處：
1. 坑口獲得全日特快接駁觀塘服務，有助分流綠小 102 客源
2. 清水灣郊區增設全日接駁坑口及觀塘服務，有助分流綠小 103 及 103M 客源
3. 縮短 98A 減低脫班問題，令寶達不需轉投票價較高的 93K

建議壞處
1. 觀塘道前往坑口票價將由 $6.1 提高至 $7.4
2. 93K 因吞併 95M 客源，日後重組難度更高 (但 93K 本身行走多區，重組本來已非易事)
3. 坑口 - 寶達流水客失去 98A 服務，或可考慮由 290A 提供雙向分段收費解決


歡迎討論

91A同小巴103重疊成咁，等變成執雞線啦；與此同時，91得30分鐘一班邊夠載科大班客？

有諗過類似既野，但同樓主做法唔同，
我將 98A 斬短後，坑口唔係用 91A 補，而係變相將 298E 延長到牛頭角

做將軍澳工業邨加康城清半駁腳線，潛力應該大過清水灣

而坑口上落山，其實我唔太喜好單純 290A 加雙向分段就算，
加上 93K 咁改的確會令到重組更困難，又同 11X 重疊更大

不如索性變相 95M 延長去坑口，除返學時間外減到半粒鐘一班，
反正的確仲有 290/A，只係上山方向收費出問題，
我相信咁比起改 93K 補醫院位更理想

93K 其實除左執雞就無咩價值，就算唔死，
都應該至少減五部車，係得 93K 仲有剩餘資源可以重組條山上將尖出來

miklcct 發表於 2019-8-16 16:48
91A同小巴103重疊成咁，等變成執雞線啦；與此同時，91得30分鐘一班邊夠載科大班客？ ...

唔知閣下有冇搭過103103最好嘅地方就係可以喺觀塘站D出口落車
但103脫班脫到出哂名, 企喺站度可以半個鐘都冇一架小巴經過
有時寧願坐102喺新光行番去仲好過

我搭過唔少103，清水灣來往觀塘，已經係以最直接嘅方法行，重有唔少短途分段客搭添。

S3BL100 發表於 2019-8-16 23:28
有諗過類似既野，但同樓主做法唔同，
我將 98A 斬短後，坑口唔係用 91A 補，而係變相將 298E 延長到牛頭角
...

其實康城清半我有在考慮之列 ,
但康城保鐵率之高最後令我卻步 (當然，某程度上係巴士太垃圾之故)

夾埋清水灣做 , 客睇上去無咁多
但就可以名正言順收特快價 $7.4 入坑口 , 夾康城就做唔到
而且假日都有一定數量郊遊客撐住

至於 93K , 唔係我唔想攞佢資源
但其一，296D 拉上康盛已經做到山上將尖 , 唔需要用 93K 咁多部車
而其二，如果閣下有留意 93K 入九龍灣商貿區個 post，大概留意到區議會都有聲出
去德福又話 93K 獨市之類，然後仲未計其他區啲獨市位，結果拖到而家都好似壽終正寢

我個人睇法係
與其分 93K 屍要斬件式逐個去補佢啲「獨市位」 ,
倒不如拎佢毫無獨市位嘅觀塘市一段，改上去協和街食埋 95M 四部車 , 仲比較簡單快捷

GU9338 發表於 2019-8-17 12:36
其實康城清半我有在考慮之列 ,
但康城保鐵率之高最後令我卻步 (當然，某程度上係巴士太垃圾之故)

不過如果係 298E 變相延長觀塘，亦可以食到一班將軍澳工業邨返工客

不過咁，我又唔會反對樓主你 91A 個 idea，但我既做法會有少少唔同

首先 91A 我唔打算派 9 部車咁多，可能 6 部都可以，最密 15 分一班

到時 95M 亦唔需要殺線，變相拉落坑口做大流水，但除返學時間外做 30 分一班，
派車數不變，上繁搵其他柯打做最密 10 分一班，上山方向特別班可以考慮康盛止步

至於 93K，其實純粹執雞（同繁忙時間搶錢）同維持一程直達德福淘大，係無維持非繁廿分班既理由，
我傾向盡減，目標至少減 4-5 車幫手同 98D 重組，砌山上將尖

當然最衰係沙中線又延遲，否則想做德福既話，條線唔一定要去紅土油麻地，有其他選擇


296D 我其實唔覺得係一個好好既 solution

JX9097 發表於 2019-8-17 11:09
唔知閣下有冇搭過103103最好嘅地方就係可以喺觀塘站D出口落車
但103脫班脫到出哂名, 企喺站度可以半個鐘 ...

103通常因為下繁同假日觀塘碼頭打爆左, 直接由觀塘繞道入將隧, 或者係平日受觀塘商貿區及工業中心擠塞影響到班次, 導致清水灣出九龍都脫埋班.

其他時間搭103都算穩定, 而且車程快, 巴士冇可能15分鐘由觀塘站入到清水灣總站.

脫班嘅改善方法, 除左搵103M拉架車過去, 都冇乜辦法, 但亦要考慮103M係咪有能力拉俾人, 當自己班次都唔掂嘅時候.

如果要幫輕103, 可以試辦一班巴士/小巴於平日早上經觀塘入清水灣, 清一清入清水灣道返工嘅市民, 103現時係做唔切.

EX-TL 發表於 2019-8-18 20:12
103通常因為下繁同假日觀塘碼頭打爆左, 直接由觀塘繞道入將隧, 或者係平日受觀塘商貿區及工業中心擠塞影 ...

唔止返放工
我試過幾次假日下午兩三點入清水灣
可以等成粒鐘先有一架車,仲要坐足十六個飛站
依家都寧願去寶林坐16算數

其實清水灣有冇足夠客源同一時間左擁右抱?