roquelcm 發表於 2019-8-17 12:38
最好改埋110。722可以學似14咁，指定車站後登車要坐下層車尾
110麼地道之前都有好多人上車
比較難改雙邊總站
至於722都有時頗多人離島碼頭上
限死一個地方坐亦唔太可能 |
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722可照舊循環，不過置地至中碼登車嘅乘客必須坐下層，以便識別，類似14赤柱做法 |
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密切關注耀東、筲箕灣、西灣河巴士服務
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有心人一樣可以由耀東一路坐下層
呢種方法真係防君子不防小人
完全無用
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4號平日都唔入交廣
入交廣要經香港站附近轉返過去
71依家其實同4號相似
差在回程唔入大道中西
假若巴士公司認為71唔需要取消
回程入返大道中西就最好
不過就推翻10年前既重組了
當日話中環客唔超過2成,建議縮短到西港城
2017年都忽然建議過91由中環碼頭縮去港澳碼頭
不過比人插到飛起擱置
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世界很簡單 人類很複雜
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71行車路線長過4/X、7、30X、37A/B/X、90B、91及94。加停林士街總站可以讓車長有休息時間，不用怕塞電車路般辛苦，減少誤時。 |
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722 非循環綫個陣係有 BBI，比置地廣場-中環碼頭區上車既客係中環碼頭總站轉返耀東方向既 722
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最好71往南區方向改返當年走法, 沿中環街市右轉上大道中!起碼執返啲客源先. |
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如果要城巴71行返皇后大道的塞車黑洞相信要加返一車維持,否則要改到35-45分鐘一班先OK;但以Hea做71,71P,7仔性格點會這樣做,自然咪省得一架咪車.
返正中環中心,上環市政大廈一帶都有城巴7仔/90B,新巴91做返黃巴條71差不多的角色.
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既然當年橙汁巴已經設722回頭轉乘俾受影響的乘客,但點解當年乜野原因反智地轉返循環線維持至現在呢? |
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