如果重組玩順利來往啟德，因為要代半條 28B 做緊觀塘來往九龍灣商貿區功能，
一定係 23M 順利落牛頭角站後跟 28B 入啟德喇，仲邊會經淘大入？
我之前都用左「分屍」兩字
區內小區之間需要轉車，無直達車，而實際上有條件做到，已經係改善既理由
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但係一D 都唔吸引law. 只能講叫做有直車. 有都唔會有幾多四順人真係同你慢慢碌, 咪又係做返觀塘去啟德.
搞咁多野黎托咩.
唔好講四順, 聯合果邊, 識搭都搭 13X 啦.
綠van 開條分支線順利經樂華淘大去啟德已經KO新線, 甚至就算綠van 唔開新線, 我都寧願係九展落車經機電署行過去.
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我個 Context 係指重組或開新線，再者，我既 Context 就係講緊，根本你講既野離緊題，邊個唔睇 Context？
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惡意回復是不道德的行為。
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唔上樂華, 將 23M 拉去任何其他地方都好, 一係就原先已經有快一大截既直達車
(e.g. 小巴> 九龍灣, 26/27.. 去彩虹)
一係就轉乘都快過搭直車
唔上順利, 道理都係差唔多, 只係樂華向東走既直車無咁多. 問題係有其他線可以延長成直達線, 而唔係一條雞肋換另一條雞助 |
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兜晒咁多間就係想用最少資源去做晒咁多間之間嘅通醫需要, 讓沿線長者們知道, 無論去邊度覆診 睇醫生 做檢查, 一條28B滿足晒需求, 唔駛記住去A診所搭咩車, 去B健康中心要搭咩車.
14H服務緊嘅除左係協和街四間處所之外, 仲有廣田 藍田 順利之間的通醫需求, 28B點都唔會兜到入廣田 順利, 開14H用兩架車做一小時一班去攝位, 同時23減班. 做到社會責任時, 對收入影響有限, 最差一點就係協和街-四順主婦, 有機會被加價.
況且, 28B係多功能路線, 無論係區內學生 主婦 長者, 抑或區外人要去九龍灣商貿區辦事, 28B係全面地幫到手, 特別係增設分段收費, 及與新界路線提供轉乘優惠後, 成件事睇得出九巴強化咗28B功能性.
好多走線扭埋一住, 或者U形走線嘅區內路線, 都係同地理環境, 目標客群嘅方便程度有密切關係, 特別在(未來)人口老化嚴重的山上小區, 「兜」唔係罪, 只要班次疏疏地就冇問題, 亦唔應該被視為重組的絆腳石, 只係你未有需要用到呢啲路線.
唔理實際需要, 只顧big picture嘅建議或論調, 先至係「垃圾」! |
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S3BL100 發表於 2019-8-25 01:36
問題係點解當日唔係拉 14B 而係拉 23M 上去，14B 對樂華唔係比起 23M 更有用？
...
14B曾經有過一班彩福 樂華 康寧道 觀塘往廣田班次, 但在28B開辦時取消, 呢班車主要用來俾學生返學用, 行振華道 康寧道落觀塘比起行牛頭角道係快左.
為何28B開辦, 三彩又冇要求保留呢班去觀塘站以東嘅班次? |
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我覺得你既論調好得意，一條線滿足晒所有去醫院同診所既需求都係優點？
我真係唔覺得分開幾條線做有問題囉
同埋，乜而家得 28B 沿線居民有需要去齊咁多間醫院診所？觀塘山其他地區居民呢？
事實係，如果肯放棄 23M 28B U 形走線，區內線重新洗牌，
當日係唔需要額外倒兩部車做 14H，藍田油塘唔需要淪落到得一粒鐘一班醫院線，油塘亦唔係事必要坐過山車
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咁當時九巴俾既 offer 係 28B 全日就要取消 14B 特班，
一班車換全日線，人地會點取捨？
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但事實係，四順經觀塘落到牛頭角站， 屈入九龍灣點都好過屈返上樂華
一來需求更高，二來其實小巴都未必上到車，對比起樂華來往四順，
小巴對巴士既優勢唔明顯
九巴自己都提出過開 26B，不過係因為同 23 26M 重組綑綁，
順利少左條尾站線，一人拉大隊反對而流產
不過我要再強調一點，就算你話轉車快過直達，
轉車要等多次車費時失事，優勢其實唔明顯，加上要俾多次車費，
區內線如果可以重新洗牌增加直達組合，對潛在客源係有唔少吸引力
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S3BL100 發表於 2019-8-25 02:23
如果重組玩順利來往啟德，因為要代半條 28B 做緊觀塘來往九龍灣商貿區功能，
一定係 23M 順利落牛頭角站 ...
23M唔經淘大, 由觀塘官小直入九龍灣, 咁牛上 牛下-四順就變成真空, 倒頭來要搵條線去補, 應該點改? (619可以, 只係之後會阻礙佢嘅重組空間)
另外, 你之前有個問題, 關於14B唔經工業區後, 點解唔同23M調總站.
咁我又想反問你, 14B改去廣田唔經工業區, 行裕民坊 物華街方便廣田居民, 同23M U形走線有咩直接關係, 要導致14B拉埋上廣田呢?
如果當年廣田去樂華有明顯需求, 14B拉上樂華冇問題, 但同23M U形冇關係, 最大原因可能只係樂華唔夠位擺車, 當時除左23M, 28A都可以係個選擇, 仲可以填補觀塘碼頭-淘大 牛下呢個窿.
14B在1990年代中期大執位, 當時廣田邨 高怡邨相繼落成, 油塘邨剛好進入重建階段, 樂華-油塘連繫性本來就唔大, 如果將14B拉上樂華, 係咪就代表一定有人由高怡 廣田搭上樂華, 定係振華苑止步, 去牛頭角街市 淘大商場行街機會大啲, 而樂華居民又有幾大需求要去兩條冇學返 冇醫生睇嘅新屋邨呢?
嗰段日子, 全日制小學仍未普及, 一間學校兩班學生返學非常普遍, 基本上早繁前七點左右, 午飯時段兩小時內, 傍晚六點幾都有大量返學需求, 而牛頭角上 下兩邨加埋小學學額數目之高, 唔係而家咁容易想像得到, 你打開當年街道圖睇下就會明白.
當時23M班次大約每7/8-15分鐘一班, 樂華去四順有需求, 架車樂華上滿人落山, 牛頭角道落少少, 同時有人繼續迫上車, 觀塘市中心上山人龍係眾線最長(唔似油藍秀有小巴), 反方向上樂華, 由四順 協和街上車嘅亦唔係少數, 當時未有619, 所以23M冇誘因去改線, 由小巴去做樂華-四順係恰當.
反之, 14B拉上樂華, 23M牛頭角止步的話, 功能大致上做得番, 只係樂華 四順兩邊嘅學校同學生就得靠晒小巴48, 而高怡 廣田因為學額係0, 單從通學需求去睇14B需求, 只得單向由廣田 高怡出發往牛頭角 樂華, 而23M樂華往協和街就變成真空, 應該點樣填補?
我最唔明其實係點解要拎番25年前嘅嘢出嚟講, 而家你覺得冇用嘅嘢, 過去不知幾有需要; 同樣, 而家嘅28B你覺得「垃圾」, 唔代表將來你唔會用到. |
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