將軍澳隧道巴士轉乘站建議巴士服務安排

以新巴既性格唔知遲下會唔會全日條798B搶九巴坑口客。運輸署份文件都好著墨坑口轉車,睇嚟連運輸署都feel到九巴有幾hea做坑口

Choi 發表於 2019-8-24 08:08
快得過地鐵？

當然可以

99MAN 發表於 2019-8-24 19:05
290B可以考慮一下。

工業邨都有 796X 去將南，
290B 飛走將南尚德，清半後直出怡心園慳更多時間啦。

搭得 290B 都唔會係轉將隧有既車。

poondriver 發表於 2019-8-23 10:40
觀塘九龍灣可以坐296C 296A 轉坑寶隧道線 滿足一眾自私坑寶人

唔知會對10M有幾大影響？

li1872903 發表於 2019-8-24 07:42
冇跨公司轉乘有乜野用
份野仲係冇講出九龍分段會唔會減價...
個簡報仲係有寫98c經轉車站，係咪代表98c將 ...

但第14頁冇98C

Choi 發表於 2019-8-24 08:08
快得過地鐵？

係。除非A29同102/102B同時嚴重脫班，否則MTR應該無可能快得過佢地。

由「得寶/淘大/東九龍文化中心/福淘街」出發去「景林/頌明/厚德/明德/富寧/TKO Gateway」，
102/102B時間上係完勝，我自己搭咁多次，on average係102/102B只需12分鐘，
MTR通常要近30分鐘(要行、要轉車、要等non-康城車，而官方講ge 20分鐘唔洗，我一次都未試過)，
而A29都只係大概20分鐘搞掂。

由「得寶/淘大/東九龍文化中心/福淘街」出發去「煜明/新寶城/南豐/海悅/蔚藍/安寧」，
A29同102/102B都大概15分鐘左右，而MTR都係近30分鐘。

天空之神 發表於 2019-8-24 18:52
其實應該 290/290A/290X 有一條上去做轉乘，而家得物無所用，都轉乘唔到

如果講改一條去行將隧，我諗290 & 290B最有條件亦可以齊齊拉去做，但都係果個問題：行觀塘道定觀繞，又或者其實兩樣都唔快。
(1) 行觀塘道：
優點：有限度停站 = 半直通，可以搶40客，甚至調動40車源去行290增加班次，上龍翔道亦容易
缺點：經常塞車，分分鐘改道後慢過行山

(2) 行觀繞：
優點：不停站特快，時間上有望勝過行山
缺點：不停站搶唔到40客，上龍翔道行邊條路值得深思，兩繁少塞

至於點解要拉會係拉290+290B，原因：
290+290B改行將隧之後，寶達近山腳ge可以去將轉站搭，近安達ge可以搭lift上290X，係有少少唔方便，但都叫做個影響solvable。
「拉290X instead of 290+290B」唔適合ge原因，係安達近山腳可以搭290，但近山頂果堆無close substitute，而成個安泰要焗搭290A，客量excess仲要唔方便咗。

其他可行ge配合措施：
如果290+290B拉上將隧後，揀好觀塘道/觀繞上龍翔道ge方法，又確保改道後快過行山一截ge話，
290X就可以清半直上怡心園，290B加開幾班，再於以下方案2選1：
1. 290X所有班次繞經寶達巴總
2. 290X兩繁一半班次不往/不由康城開，改為寶達巴總

poondriver 發表於 2019-8-23 10:40
觀塘九龍灣可以坐296C 296A 轉坑寶隧道線 滿足一眾自私坑寶人

其實講真，將隧轉乘站個「轉乘」功能我就唔多睇好啦，只不過叫做比藍田/秀茂坪/寶達果班客多堆車選擇咁解姐~
如果講296A轉297番寶琳，我諗佢地會prefer 10M甚至98A；296C轉297番寶琳，我諗98C(深旺段)或者93K/A29(九龍灣段)會更快......
至於296A/296C轉297番坑口，我諗佢地會prefer貴少少102/A29，或者慢慢坐MTR/98A/98C，都未必會咁轉，
因為時間上、同埋價錢上轉完都唔差得遠ge~

不過真心講句，如果為咗「轉乘」目的而來，我諗以下方案會係一個比較有效ge方法：
796C/796E合併再分拆為796C及797C。
- 796C 調景嶺站 -> 健明 -> 尚德 -> 將轉站 -> Mikiki -> 796C原線
- 797C 康城站 -> 清半 -> 將軍澳南 -> (將藍隧道) -> Mikiki -> 796C原線
796C停轉乘站，並且服務客源減少，令尚德客能使用796C取代296C，特快不停觀塘道。
797C不停調景嶺及尚德，改經將藍隧道，大幅提速，延長至康城，吸引力大增，轉乘角色由796X/796P做。
至於296C，對尚德用處變相可以被796C取代，所以將軍澳段建議改跟798B往重華路，再跟98A往將醫，順便加埋將轉站+觀塘道轉乘，
全程收費加唔加都無所謂(因為98C原本用緊$10.5，但296C只收$8.3)，可以觀塘道分段照舊，但將軍澳段加價都得，
而呢個做法ge好處係，一條線塞住晒「打住轉乘旗號」去fight條「合理時間出區ge線」果班人把口，
出將轉站又佢，出觀塘又佢，出旺角又佢，出長沙灣又佢，甚至觀轉站都係佢，連咩298E拉長、91S拉長都通通可以慳番。
同時又可以唔洗驚新巴798B有一日可能會全日去爭客，一舉多得，而98C又可以縮入新都城，做埋寶琳內街。

跟住下一個問題係，可能會有人提出98C縮短後有可能客量不足，
咁我諗依家九記d班次咁「彈性」，實際開出班次同時間表有出入又有咩咁奇呢~ 咁到時應該每班客量變化都不大掛 (講笑only
(咁認真d講：) 其實如果進一步去諗98C客量變化，好取決於乘客對轉乘ge態度，以及巴士公司對雙向分段ge態度.........
如果將轉站係有一定ge轉乘效果，咁同樣地一d「等得舒舒服服」ge巴士站都可以做到轉乘效果。
最基本可以用98C剩餘承載力拉入調景嶺或者尚德(直入寶琳)，去做調景嶺<>寶琳/山上，又或者尚德<>寶琳/山上，
如果講轉乘，可以喺茵怡/寶康公園轉798/798A、甚至690/690P/694，唔一定要喺將轉站轉車，
而亦可以喺山上面轉93A/93K/95/95M/290/290A等等ge路線，而296M或者93M就可以透過呢種改法去重組，
而重組之後得出巴士資源可以進一步改善其他巴士服務。
而若果巴士公司肯諗吓雙向分段ge話(esp.九記)，咁區內線「兜」咗ge部分分分鐘可以變成非常之valuable ge短途段，
而乘客搭慣短途段，亦都可能會減少對呢種區內BBI(非將轉站ge BBI)更加接受，對全區都會有好處~
(當然，除非巴士公司根本係想target藍田客多過轉車客laaa，如果佢想吉咗部車出將隧「起載」咁都無嘢好講)

將藍通車後, 將軍澳巴士線都會大執一次.
比如話東隧過海線真係無乜理由繼續行將隧, 將藍通車後走線會完全唔同晒.

宜家還不如觀察下先. 只做D 小修小補.

Toz 發表於 2019-8-25 05:12
將藍通車後, 將軍澳巴士線都會大執一次.
比如話東隧過海線真係無乜理由繼續行將隧, 將藍通車後走線會完全唔 ...

到時觀塘區議會應該會大力反對，睇你點改
最多開繁忙時間特別班次行將藍