本帖最後由 Toz 於 2019-8-25 13:09 編輯
好難反對
690 大把替代路線
694 都有 606 同 606X (不過新巴願唔願意放棄藍田既客就係另一回事)
東隧都有轉乘
又可以另外開新線安達臣/秀茂坪開車, 做埋藍田山去北角
其他路線如果改經將藍, 一樣會經觀塘, 但係T2 未通車行將藍未必會快左
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as mentioned above 跨公司轉乘 // 九龍方向轉乘 可能同作用性唔大
但睇返同公司內唔等於冇野可以做到
10年後既新路線/改走線路線都變到要cover將軍澳內各區 (798, 694, 290系)
290行山唔講
單柴小都要行經既地區已經有齊哂坑寶、尚德、將軍澳站、至善街、康城/清半/工業邨、調景嶺
將柴小路線拎上黎跟再break返開d分區、縮下乘客行車時間其實都好
e.g. 796C 轉 796P 去至善街
但當然 新巴班次弱好多都係真既 做左出黎等車時間耐又係問題 |
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其實應該大執
290 將南開經坑口入隧道,觀塘不停站直飛到彩虹
290X 康城開直出寶林 + 安仔
290A 區內 + 順秀
290B 不經將南
將南坑口既隧道派咁支持隧道,應該由佢入隧道試下咪算
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最後都係變左隧道派同山上派之戰到寶達康翠嫌 290A/X 慢,
不過係資源分配上, 咁分工其實比較合理
只係 290 行觀塘道就真係攬炒, 之後實到觀塘出黎爭取 290 加站
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講真一句,將藍通車之後,將軍澳巴士線要大執我係同意,但要唔比東隧果3條線(690, 690P, 694)行將隧,我諗真係難d啦.....
點解將軍澳巴士線可以大執+部分線改行將藍就唔講啦,我反而想講吓點解東隧果3條難郁d:
690/690P/694依家除咗將軍澳之外,亦做緊藍田/啟田/德田一帶,
以690為例,若果改行將藍,無疑係會成區飛起,換言之喺無其他替代服務情況之下,觀區會應該好難過得到.......
當年傳聞690單單係想單向飛北角(唔知傳聞真定假),都好似話東區果邊咬實唔放,何況觀塘?將荃線都拗到1開2,咁690會過到嗎?
而站喺巴士公司ge角度亦可能會反對:將轉站啟用之後,會有一定ge寶達601客轉投690,
甚至真係唔排除「萬中之一」會有安達客「晨運式」咁行落去搭,因為佢地真係無一程過ge close substitute,
而改行將藍係會快咗少少,但將軍澳區內增加番車程(將藍至寶琳段),分分鐘連原本ge客都不保。
而當690同將軍澳綫將軍澳南(調景嶺站)過海鬥果陣,就算改行將藍都未必「夠揪」,
所以結論係私家車過海會改用將藍,但690/690P過海改用將藍feasibility唔見得高。
至於694原因同樣,寶琳至將藍入口係有一定距離,唔見得改道會帶黎咩好處 (相反,將藍開咗而令將隧塞車情程ease咗會係一大好處),
而逆行就只會令694「田忌賽馬」式吸客ge策略變成失敗,而將南客繼續係鐵路時間取勝、寶琳客會變相車程增長變咗保鐵。
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非【求同存異.和而不同】者一律唔覆
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本帖最後由 Toz 於 2019-8-26 03:00 編輯
藍田山過海亦可以靠開新線
唔一定死保 690
694 就真係無計了, 點開都未必夠客
將藍可以打尖入東隧, 本身優勢都唔細
寶順路一路直去將藍, 只係一支燈, 將隧經藍田山入東隧都兩支啦
距離差唔多, 但塞車時間少好多, 點解咁肯定時間長左?
除非比將軍澳或坑口打劫到O者, 但佢地自然有新線解決
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天空之神 發表於 2019-8-25 21:40
其實應該大執
290 將南開經坑口入隧道,觀塘不停站直飛到彩虹
你呢個建議唔入將南既290B係繼續行山定係入將隧先? 如果佢執好個開出時間,就人放工 兼開2-3班,行將隧停轉車站再加個創紀之城 6.5做轉乘駁車(10.7減去4.2轉乘優惠)都一定大把捧場 因為清半就直出 |
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你成個plan 得坑口快左 將南仲衰過而家290x
寶林由最快變最慢 寶達冇左堆車清人龍
簡單來講仲衰過而家三線協同
要開隧道線其實係咩都唔駛改 直接開多條新加十幾部車落去將軍澳跟290原線去到寶林之後隧道 完
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我都睇唔到對TKO 有咩作用
除非每個小區都有直車去到轉車站載人去轉車, 如果唔係以佢而家個description, 根本完完無吸引力,
我以坑口來講, 我只見到去九龍站可能有少少用
但如果南豐, 海悅, 新寶城出發, 分分鐘去尚德上296D 上車/落車仲好過轉車
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