九巴 85X 調整班次

THomas20010808 發表於 2019-8-26 13:51
問題海皮沒有說太大逆向客流 一條線單向頂閘回程沒客同一條線雙向坐滿半部車沒有分別

89C如果沒有石門客 ...

無錯，89C 之所以仲生存到，其實多得第一城同石門唔少，事實上早繁唔少由各區開入馬鞍山既路線都會頂閘，包括 40X、43X、89C，好多都係石門返工客，
呢塊餅同樣唔睇得少，所以如果要海皮線做全日提速，點樣去補償石門、第一城，
客量會有幾大改變，呢D都要考慮清楚。而事實上，海皮真正稱得上快既車，對我黎講係得 286M、289K (同埋810?)

S3bl430 發表於 2019-8-26 13:59
我覺得分拆路線(89C/89D)未必需要全日分拆,
分拆左平日繁忙時間通勤方向先,會較有勝算

89C的拆線方法，我係打算建議照將81C那套搬過來。
即一條係現有89C特快班次，另一條係碩門邨開出大涌橋路後做返正常班次。
既然89C掛牌數目做到6至10分鐘一班特車既話，其實上繁淨係九龍方向拆線唔係唔可行。
(唔知有無其他線order過來)

其實搞得89C、89D呢組，可以話牽一髮動全身。

THomas20010808 發表於 2019-8-26 13:51
問題海皮沒有說太大逆向客流 一條線單向頂閘回程沒客同一條線雙向坐滿半部車沒有分別

89C如果沒有石門客 ...

咁好多住宅區通勤線都係咁
唔係單單88區有如此問題

kwn1029 發表於 2019-8-26 14:15
無錯，89C 之所以仲生存到，其實多得第一城同石門唔少，事實上早繁唔少由各區開入馬鞍山既路線都會頂閘， ...

810係快在唔入富安總站，加上小巴座位有限，滿座無人落車係可以飛站(當然都要跟指定路線行)。
85K真係無辦法，站站都要停咁滯。
所以點解兩線去沙中既時間會爭成倍。

無計架！順得哥情失嫂意，點改都總會有人係受影響。

S3bl430 發表於 2019-8-26 13:59
我覺得分拆路線(89C/89D)未必需要全日分拆,
分拆左平日繁忙時間通勤方向先,會較有勝算

另一要點其實係借89C特快
去處理一條更頹286M
如果要89C自體分兩條當然唔太合理
但如果係89C+89D+286M洗牌改做89C+89D+??石門線既
望落就會正常好多
如果堅持要保留286M又要89C提速既我都唔太同意

AVW28 發表於 2019-8-26 14:22
89C的拆線方法，我係打算建議照將81C那套搬過來。
即一條係現有89C特快班次，另一條係碩門邨開出大涌橋路 ...

所以點解會有X89D嘅出現，仲要定線有別於E線，泥涌開但零零舍舍兜錦英直出。我絕對唔係贊九巴，但佢咁樣做又蠢唔哂，烏溪沙有得唔駛兜市中心之餘，錦英又得到雅景臺直出嘅願望，同時間又避咗富安呢個麻煩位。

不過我覺得要去到89D咁高客量去分拆山上山下，先至有咁好嘅效果，條條線copy and paste，最終只會適得其反。

唉，如果冇問多個區會既煩惱，拉埋去尖東好過，唔洗焗坐87E...

Snoopy@FB8617 發表於 2019-8-26 14:29
另一要點其實係借89C特快
去處理一條更頹286M
如果要89C自體分兩條當然唔太合理

我反而覺得依家主要問題係石門唔夠客獨立成線,石門+其他地區的走線會令巴士失去車程優勢

早繁特車已證明89C直出九龍需求絕對可以開6-10分鐘一班
要是89D系飛走亞公角而89C改為沙田醫院直出,牌面上兩繁絕對夠客開10分鐘或以內班次

另一邊廂,對濱景/石門客來說,巴士在濱景和石門出九龍方向的價格優勢明顯,而且定線直接
(濱景開始的收費已經是7.5元,比地鐵平3.3元),
但早繁89C正線出九龍只是開12-15分鐘一班,
個人傾向相信濱景/石門出九龍的需求不足,或大老山隧道塞車問題嚴重,才會導致這事情發生估計下繁亦會出現類似情況,而非繁客量會更小,
單計濱景需求可能只足夠支撐30分鐘一班的巴士

車程上,在非繁忙時段,港鐵現在由石門出觀塘需時36分鐘,89C由濱景出觀塘約30分鐘
明年首季馬鐵正式延長至鑽石山,到時港鐵往東九龍的車程會減少5分鐘或以上.
估計搭港鐵由石門出九龍會較現時的89C有時間優勢
那時候,石門出九龍東的巴士服務的車程+班次劣勢會更為突出

估計石門新增人口會傾向搭鐵路(行出搭巴士要更長步行時間)
至於相對遠黎石門站的翠湖+濱景+碧濤花園人口不足,難以獨立支撐一條直出東九龍線
(根據2016年人口普查,碧湖選區約1.7萬人,扣除碩門邨4700人,即代表翠湖+濱景+碧濤只有1.25萬人)


如果89C要分拆一條石門路線,如果要繞經其他區分
(例如,濱景+第一城+愉翠/濱景+石門+愉翠/濱景+石門+廣黃)
將會令89C分拆出來的支線進一步陷入車程劣勢.

有意見說分拆出來的石門線可與89X重組,這除了導致車程增加的問題,
亦會影響89X沙田<>第一城的流水功能.
當然,89X的沙田區內流水服務更像是打劫居民的行為,
但如果重組令89X不再前往沙田鐵路站/減少前往沙田鐵路站的班次,
可能會觸發連鎖反應,或需要九巴投放資源給車費較低的80K加班

Snowbb 發表於 2019-8-26 13:42
所以我都開始思考 89D 唔經富安花園既可行性。

因為 89C 要經埋石門、第一城，

無可否認海皮區就算夾埋富安客量都係唔會高
但倒返轉個問題係由得海皮線頹做都好
取消又取消唔到
減極去到30分鐘一班其實一樣都係要用資源去做
到時其實蝕得更甘

望返轉頭89D拆出83X咁
分離廣黃出嚟更加要額外用資源
一樣都係咁做

ATENU135 發表於 2019-8-26 13:57
有冇諗過用未來十四鄉一帶嘅路線做埋富安

海皮線只會比你搞到更加唔夠客。