99MAN 發表於 2019-8-26 15:10
海皮線只會比你搞到更加唔夠客。
問題只要去唔番原本班次密度，富安已經有理據反對
89D分拆兩條線 一條X89D走人上公路 一條馬市+恆康街 當然基本上夠客 但其他線可唔可以做到呢？
87D 81C 十四鄉＋烏溪沙夠唔夠客直出呢？87E好似是一個樣板，倒不如加埋亞公角 81C可以照樣做石門 87D可以飛亞公角+石門 十四鄉可以有密嘅快車 亞公角有直出車 其實係多贏局面 |
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本帖最後由 RG28482X 於 2019-8-26 15:52 編輯
其實石門係客倉嚟,條隊可與87D/40X+43X相比
89C沙田段客源有四：
1- 石門工業區,源順圍工業區
2- 安景街：三個屋苑都唔近石門站
3- 第一城：1-12,27-33座去小瀝源路搭會快過去商場搭,加上89X威爾斯個燈位好多時都過唔到
4- 碩門邨：相比搭鐵要轉上轉,同埋要屈到落大圍,89C兩個站就入隧道,觀感上好好多
如果要將89C抽離石門嘅,可以考慮同白石角夾,雖然車程長咗,但係班次密三倍,車費平咗,仲可以做埋石門第一城全日來往大學站白石角,前題係要小瀝源路直上大老山+不少於20分鐘一班
我比較擔心嘅係89C冇咗石門第一城之後唔夠客
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本帖最後由 99MAN 於 2019-8-26 15:46 編輯
THomas20010808 發表於 2019-8-26 15:29
問題只要去唔番原本班次密度，富安已經有理據反對
89D分拆兩條線 一條X89D走人上公路 一條馬市+恆康街 ...
十四鄉你依家拆當然唔夠客，都未發展完。不過如果比我，我會咁搞：一、十四鄉+烏溪沙+錦英（X89D）
二、海皮+富安（681P）
三、馬市+恆耀（681）
四、白石角+石門（冇例子）
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本帖最後由 RyanPun 於 2019-8-26 15:52 編輯
THomas20010808 發表於 2019-8-26 15:29
問題只要去唔番原本班次密度，富安已經有理據反對
89D分拆兩條線 一條X89D走人上公路 一條馬市+恆康街 ...
話說87E朝早加經錦英利安個計劃，最後區佬有冇反對？
參考87D早繁經雅景臺同富安嘅特車，若果錦英利安對呢個特班意見正面，用呢種走線拉埋烏溪沙落水可以試一試，咁就有機會避免十四鄉加烏溪沙唔夠客嘅問題。不過上公路經過富安過後一定要直出，否則只係死路一條 |
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第一城同廣黃各自有線所以應該應該夾唔到石門
當然東西線通左後89X會唔會變頹而要夾石門就後話
所以上面有提可能係火炭或者白石角去處理
誠然如果對石門冇信心既
更加唔應該繼續拖住海皮線得個行字
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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有雙向客唔等於多客...
所以我才用89C正線早繁出九龍只能開12-15分鐘論證實際客量不多的情況
我諗大家都知89C非繁20分鐘一班,
就算非繁所有客源來自濱景+一城,亦只能說明濱景+一城外圍的走線最多
只能支持20分鐘一班的班次
至於工業區返放工客,其實89C在相關時段只是開15分鐘/12-15分鐘,
能頂閘固然是好,但需求尖峰只能維持1-2小時
另外,我覺得需要睇馬鐵出鑽石山對通勤客需求的影響,大部份石門的工商廈都相對靠近馬鐵站
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RyanPun 發表於 2019-8-26 15:49
話說87E朝早加經錦英利安個計劃，最後區佬有冇反對？
參考87D早繁經雅景臺同富安嘅特車，若果錦英利安對 ...
是否即是和我66#的建議相似？
87E全日：泥涌-迎海-烏鐵-警署-雅景台-富安-九龍
（D車飛富安，經石門一城）
夠唔夠客？吸唔吸到馬市/耀安客？
引用“耀安只作擺車”基礎，拋多一個諗法出來：
89C：富安總站-海皮-聽濤-恆康街-亞公角-九龍
89D：烏鐵利安-馬市-錦鞍-九龍
2線客量拉勻啲，恆耀易上車啲又冇慢，馬市再提速，如何？ |
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本帖最後由 S3bl430 於 2019-8-26 16:17 編輯
如果我係九巴,
我會直接放棄非繁的石門市場,
如果85X還能生存,就用85X轉乘優惠取代89C非繁的石門服務就算數
港鐵延長至鑽石山後,相信港鐵已足夠應付石門往返九龍東的交通服務
情況就像九巴北區重組時砍70X換277E,方案對某些地區幾乎没有補償(大窩西),
但只有這樣才能成就今日的277E
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本帖最後由 RG28482X 於 2019-8-26 16:19 編輯
-我唔否定早繁海皮客係多過石門客,但非繁石門沙一客絕對比海皮客多
-所以我先話班次不應疏過20分鐘一班
-大老山下繁又唔係話好塞,車程會比港鐵快,現階段尚有為數不少嘅人選擇係濱景搭89C,你可以對比下下繁89C同其他線嘅人龍
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