本帖最後由 RyanPun 於 2019-8-27 21:48 編輯
原則上以30分鐘一班C線取代D線服務亞公角就已經冇可能過到富安嗰關，一日有海皮呢個黑洞就一定有區要經亞公角街出，除非大家有方法可以擴大海皮區客量。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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本帖最後由 miklcct 於 2019-8-27 23:05 編輯
如果條線唔兜路就儲唔到客，我寧願唔要條線好過，加車落其它直出線俾我轉車重好。
好似錦英苑咁，只要一有條線可以唔經市中心直出，咁我已經可以即刻無視條40X啦。
甚至衰啲講句養部125 cc電單車來做接駁好過日日搭兜路巴士，如果住錦英苑嘅話，日日揸出富安搭巴士重好，個骨位隔籬就已經即刻係南行巴士站。
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進智公交
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悉隨尊便，你鐘意養著部電單車用嚟駁腳唔關我事。
真係唔鐘意兜路嘅一早就放棄咗搭嗰條線，正如我去葵興寧願搭43X再轉車好過，又或者小巴駁腳到市中心等681都唔搭680出港島一樣，搭得嗰條線嘅，一係唔介意，一係就焗搭。
正如我之前所講，有頭髮冇人想做瘌痢，40X真係做得起錦英直出嘅，根本唔就駛行咗咁多年繼續兜市中心，一早就跟87D早繁拆線，更加唔會喺主線服務時段內抽車做市中心特車、甚至近年先出現嘅恆康街特車。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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84M係大部分馬鞍山人都用唔着，雖然明知成個馬鞍山得佢去到銀城街和樂富(85C取消後)。
84M除左係市區線外，實際上都係一條學校線，佢比85K和86K更接近第一城區的學校，
所以馬鐵通車前都唔少住富安而係第一城返學的學生會搭佢
(按：當年84M係富安可以一站上到頂閘，去到第一城中心站係落左大半車客)，
當然而家該班學生都搭哂馬鐵(半價加某三間學校唔洗行咁遠)。
奈何84M在馬鞍山既服務範圍細，況且出九龍要入銀城街，絕大部分人有得睇無得用。
未通馬鐵前，84M的確是幾好用；通左馬鐵後就變執雞線(主要係執82X，班次太疏，但又比82X更快到第一城)。
某年既RDP，就係出82X和84M合併既建議，不過最終過唔到。
除左價錢問題外，仲有四美街(新蒲崗工廠區)與龍翔道、威院與廣源之爭。
九龍段兩個位一定係2揀1，沙田段則可以行哂。
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LL3850
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海皮應該都無得搞架喇！
濾水廠發展唔關事既，
錦俊苑和欣安部分樓都未必show海皮線(最近恆安那兩、三座或者例外)，
除非部分現有恆康街路線唔停新巴士站(計我話除左唔入亞公角街既路線，遲早實全部停哂)。
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LL3850
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本帖最後由 RyanPun 於 2019-8-28 10:29 編輯
AVW28 發表於 2019-8-28 10:03
海皮應該都無得搞架喇！
濾水廠發展唔關事既，
錦俊苑和欣安部分樓都未必show海皮線(最近恆安那兩、三座 ...
照睇第13頁上面幅圖，個站應該短過耀謙樓唔少，耀謙樓個站放5部12米，堆車排隊排到下轉燈都未上哂耀謙樓堆客。
以近年起新巴士站設計嘅風格，長度應該唔會超過3部12米，早晚繁全部停哂應該塞過下繁大老山北行個站，諗起都正#曲。
同埋耀謙樓個站最大問題係次次都比87K頂著後面堆車，早繁87K/680’s/681 3部咁樣埋站，後面嗰堆一定陪塞，仲未計下轉燈部274P唔識醒水咁插喺部87K前面，頂著人扭出去。
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84M係半條醫院線,唔係易搞,
分分鐘要搵89S幫手才可縮短/取消
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錯字連篇
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但係如果唔入既話錦俊苑北邊就真係好孤島
(當然亦都可以過返欣安搭車既)
個站起得我覺得好大機會全部入
差在會拆幾多班車做X89D同87D特既玩法
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 RyanPun 於 2019-8-28 12:27 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2019-8-28 12:08
但係如果唔入既話錦俊苑北邊就真係好孤島
(當然亦都可以過返欣安搭車既)
嗰個位要唔變孤島，最理想方法係大水坑站整返個C出口駁返去嗰錦俊苑，甚至以天橋方法連接新C出口同欣安錦俊苑嗰條橋。本身呢塊地係單車公園，規劃上冇遷就交通根本好正常，依家比人感覺係好夾硬加個站比人用咁樣。 |
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2019-8-28 12:29 編輯
C出口同意應該要整
不過都只係方便到南邊兩座
北邊三座加欣安始終偏遠
劃返個車站既概念本身係好
係差在南行唔知點解劃到咁遠
如果放返近中心點既
或者真係可以靠lee個站陰到海皮線
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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