九巴 85X 調整班次

pochi 發表於 2019-8-24 17:32
十卜下你先！買得銀湖迎海嘅，都應該明知係為居住環境而買，如果係為交通而買就一係傻一係無知。而家搞到 ...

錦英山一向都有雅景臺出嘅要求，不過人地明知雅景臺出會唔夠客嘅時候，居民區佬都冇再出聲。

邊似得嗰班中產一而再再而三好唔要面咁大聲聲話唔想兜馬鞍山。

對唔住我真係忍無可忍，話得罪人都要講，唔抵得比人噤住搶都視若無賭，希望錦英山嗰兩三位區佬會顧全大局喇。

富安嗰個就抵鬧嘅，根本就唔關任何人事。

tzuyu.taiwan 發表於 2019-8-24 11:32
知唔知需求同供應係成正比

有啲嘢好現實，寧泰路好多人搭鐵/揸車，寧泰路/亞公角街路線客量係少客過馬市 ...

有啲嘢好現實，寧泰路好多人搭鐵/揸車，寧泰路/亞公角街路線客量係少客過馬市/恆耀嗰堆好多，例子有681P VS 681
- 既然失衡咗，最簡單咪就係681/680X唔停恆耀，一係681P跟286M入馬市甚至烏溪沙。呢度重點係馬市車覆蓋太多，海皮車覆蓋太細

你為咗寧泰路有密車搭嘅私慾，要...
- 簡單copy and paste: （如任何線飛亞公角）你為咗恆耀有密車搭嘅私慾，要富安班客搭車時間大增？個logic係咪一樣呢？

冇錯寧泰路巴士係疏過恆康街唔少，但有冇諗過你哋有大大條馬鐵，唔少人又有車，恆康街有冇？
- 星濤灣、海典灣有馬鐵？

之後你仲要癲到要拉埋681落亞公角街，知唔知681係唯一一條唔洗碌條亞公角街嘅馬鞍山對外路線？見到下繁亞公角街條巴士龍，你係咪覺得好過癮？681非繁唔夠客？咪向東延長囉，幾時到你亞公角街打劫啊？
- 下繁繼續681/P分家咪得囉。正如Ryan版友所說，富安都係其中一個“主/莊”，完全諗唔到681點解要向東延長唔向西

pochi 發表於 2019-8-24 17:49
有啲嘢好現實，寧泰路好多人搭鐵/揸車，寧泰路/亞公角街路線客量係少客過馬市/恆耀嗰堆好多，例子有681P  ...

要681落亞公角街，先決條件係至少整走堆孖寶線（包括相同性質嘅680同682）其中一條，同埋解決安景街大涌橋路嗰兩組交通燈，嗰兩組燈先至令亞公角塞車嘅元凶。

大涌橋東行轉入石門強制經迴旋處，不過缺點係石門工業區喺啲送貨時間有機會令迴旋處車流量過大，令亞公角街出迴旋處要等好似。

pochi 發表於 2019-8-24 17:49
有啲嘢好現實，寧泰路好多人搭鐵/揸車，寧泰路/亞公角街路線客量係少客過馬市/恆耀嗰堆好多，例子有681P  ...

發覺你諗嘢方式好奇怪
其實唔滿意寧泰路/亞公角街巴士服務冇問題
正常做法係要求開辦新線/既有路線提升服務

但你就調轉頭
覺得巴士服務唔夠好，同時眼紅馬市/恆耀巴士服務好啲(但唔代表就係好)
就千方百計想打劫人哋啲路線
呢種係咩心態？
呢種係覺得自己唔好，所以人哋都唔可以好嘅諗法
邪惡而具侵略性
點解唔可以大家路線一齊好？

定係你深知寧泰路/亞公角街根本冇需要/唔夠班有馬市/恆耀級巴士服務，所以唯有諗用打劫呢啲下流手法？

#向大水坑主義說不

tzuyu.taiwan 發表於 2019-8-24 11:32
知唔知需求同供應係成正比

有啲嘢好現實，寧泰路好多人搭鐵/揸車，寧泰路/亞公角街路線客量係少客過馬市 ...

最瘋顛既係當年建議 680 兜入恆耀，然後去海皮行一圈先出富安好在被 ban

pochi 發表於 2019-8-24 17:49
有啲嘢好現實，寧泰路好多人搭鐵/揸車，寧泰路/亞公角街路線客量係少客過馬市/恆耀嗰堆好多，例子有681P  ...

認真講我唔覺得富安真係好鐘意下下行出去搭車
去程好多時亦未必有位坐
如果提供到正常既服務根本人地唔介意放走D線
而係問題出於到而家冇一份正常重組建議

tzuyu.taiwan 發表於 2019-8-24 17:44
如果有所謂四方對立，你喺度公然散播大水坑主義，絕對係禍根之一

大水坑的問題，已纏繞馬鞍山廿年了。其實當77區(聽濤雅苑一帶)陸續落成時(97、98年)，九巴是計劃把D線(以利安、錦英苑為終站)繞經77區，但係恆耀已習慣坐D線，故才變成由C線繞經。而大水坑及亞公角則坐享C、D兩線之便。
不計85X、86C、680系馬鞍山區唯一出入九龍城、長沙灣及北角一帶，亞公角街往返區域共有兩線選擇：
(1)沙田站：85K，86K。作為沙田區內接駁，兩線經亞公角街問題不大。
(2)荃葵線：43X，40X。其實有城隧轉車站，40X可以飛亞公角，當時(14年)九巴有此計劃，但因無故削減43X班次而反對。只要加強43X班次，富安及大水坑居民應該收貨的。
(3)油尖旺區：81C，87D。其實如果有資源做二拆三線(81C經一城後飛沙田路入獅隧，並跟87D經旺角。富豪至大圍一段由281B全日。87D學681般，耀安尾站上公路)，富安及大水坑是可以接受一條線服務油尖旺區。反正他們反對，基於道路設計，一樣要坐87D碌到第一城上公路。但如果此改動能實行，新港城、恆耀及利錦便有一條快線出入獅隧及油尖旺了。
(4)東九龍：89C，89D。反而這個難搞。因為對恆耀、富安及大水坑而言，89D比89C快又密。要89C不經濱景不是不行，但是濱景、碩門一帶又能否支持一條線出東九龍？
(5)鑽石山(港鐵接駁)：286M，85M。等屯馬線通車，便送286M上路吧。雖然286M比89C更快到大隧，但是如果對77區而言89C及286M二選一，我估計他們寧願選能到達九龍灣及觀塘了。

RyanPun 發表於 2019-8-23 12:30
不過就飛唔到班中產最唔想兜嘅市中心同恆康街。好似前世得罪咗呢班中產咁，乜叉都話可唔可繞道/雅景臺出， ...

又咁講，唔係唔飛得
但相對有排都未輪到85X有呢個需要
例如X89D已經做緊

LAK2 發表於 2019-8-25 12:11
又咁講，唔係唔飛得
但相對有排都未輪到85X有呢個需要
例如X89D已經做緊

好似#57咁講：

不計85X、86C、680系馬鞍山區唯一出入九龍城、長沙灣及北角一帶，亞公角街往返區域共有兩線選擇：

呢堆線根本喺冇十四鄉嘅情況下貿貿然就唔經市中心、恆康街同富安，只會係死路一條。反而：

(2)荃葵線：43X，40X。
(3)油尖旺區：81C，87D。
(4)東九龍：89C，89D。
(5)鑽石山(港鐵接駁)：286M，85M。

呢四組最大問題係班次相差太遠，冇新區冇新資源情況之下就貿貿然調資源去C線，吸引恆康街客用C線但代價係要多3/4倍時間出門口，嚟成全烏溪沙錦英山唔想兜路嘅要求，對恆康街係唔公平，而且九巴根本唔會因為呢個原因走去加資源比馬鞍山。

tzuyu.taiwan 發表於 2019-8-24 18:05
發覺你諗嘢方式好奇怪
其實唔滿意寧泰路/亞公角街巴士服務冇問題
正常做法係要求開辦新線/既有路線提升服 ...

其實簡單講，就係status quo對大水坑係最合適，冇特別去搶資源。但若冇補償方案（如681）我睇唔出點解一定要犧牲大水坑去為其他區提速，兼夾恆耀繼續可以揀孖寶

P.S.我冇興致玩舉報，希望閣下留意用字