沙田區議員要求開辦廣康區至港島巴士線

黃泥頭同廣源已經冇位擺更多線同車 其實應該係綠怡雅苑(未起完個地盤)開一個總站 俾D愉翠線延長 或開新線 以滿足某議員

682B呢？

PW3017 發表於 2019-8-24 01:41
黃泥頭同廣源已經冇位擺更多線同車 其實應該係綠怡雅苑(未起完個地盤)開一個總站 俾D愉翠線延長 或開新線  ...

綠怡開新總站，會令房協要減少停車場位

Choi 發表於 2019-8-24 01:51
682B呢？

新巴一路拖，同大眾都係去中上環同老銅行街，比條去東區線做乜？

Choi 發表於 2019-8-24 01:51
682B呢？

682B係廣源邨好似小巴808咁掂邊行咋，不過如果入埋廣源裡面就盞趕頭站客。
而家682B去程行第一城銀城街都已經兜(回程仲衰)，
基本上除左水泉澳無得揀咁滯之外(除非駁多程小巴812系或288再轉鐵；或83X上大老山轉)，
博康那班寧願搭鐵去紅磡轉隧巴，
銀城街既就寧願落小瀝源路搭正線(平$3)。
682B除左係需求問題(其實沙田區往來港島東需求都唔係細，
只不過就較缺乏好似銅鑼灣咁既全日位[太古城根本唔算得上係]，
以致需求集中哂係兩繁單向[成個682系都係咁，包括正線])，
沙田區定線就係幾邊都唔討好(但個服務範圍又唔係大，客源基礎窄)。
我之前都講過一d解決方法，睇運輸署/新巴肯唔肯做。

解決方法包括：
1. 全部班次(包括回程班次)跟特車行法(即去程skip銀城街和小瀝源路，回程愉翠苑後改左轉，之後跟82K去博康)；
2. 去程博泰樓站後左轉沙角街，停博康邨站，後經博康巴總調頭再返原線；回程則到沙角街後先直去停博康邨站，後經博康巴總返水泉澳[目的是係增加682B係沙田圍站一帶既覆蓋，現時682B個站位放得太邊陲，博康隔離就馬鐵站，乙明沙角既行得入馬鐵站就已經搭鐵啦]；
3. 再唔係就大膽d，索性拆一條改行青沙和西隧。
去程：照舊水泉澳做頭站，落山停站照舊，但沙角前跟287X行法，沙角後跟88行，到美田路後跟286X上青沙，西隧後經中環灣仔繞去北角健康邨後返原線。
回程：原線去健康邨，之後上東廊、中環灣仔繞道和西隧，離開青沙後就美田路、大埔公路大圍段、沙中、博康總站、水泉澳。
(頭兩點純粹拉上補下，第三點就要有額外資源先做到)
(補充第三點，唔放棄鰂魚涌係因為該處是682系客倉)

noname617 發表於 2019-8-24 06:48
綠怡開新總站，會令房協要減少停車場位

有心搬既廣善街帝堡城外都擺到兩部12米

andy92 發表於 2019-8-24 09:45
有心搬既廣善街帝堡城外都擺到兩部12米

已加擺到，但綠怡開左？綠怡私家車同帝堡城係共用迴旋處喎

82M 發表於 2019-8-23 21:57
182拉上廣源依個講咗好多年啦，首先廣源無位，其次如果話拉上黃泥頭嘅話，不如拉A41比較實際啲 ...

就今年RDP黎講，其實係有建議拉A41全部班次上黃泥頭，
後來係區議會討論時係要暫緩個建議，
原因就正正係黃泥頭巴總無位。

拉182上去唔可取，因為182係沙田和九龍段既定線唔吸引。
182咁既定線，我搭82X轉車唔好？
182係第一城都無乜人show咁滯，何況廣源？
N車就無得講，港島區返廣源，唔搭N車，就一係落旺角轉小巴。

唯有就係建議區議員爭取980A轉全日，不過都最好拉直路線，
例如廣源後改經沙田圍路，田園閣後直去青沙。
982X唔係唔得，問下廣源人願唔願意回程兜完大圍，再兜水泉澳和愉翠後先返到屋企？

其實黃泥頭係線多，但係82K/89S佔車唔多。比教易處理係89S，改循環點行或者改總站，就tun到位出黎。

我覺得拉A41上去係比拉182重要啲，始終隔離係大老山東，衰啲講拉左182上去都唔知有無客想坐咁耐，反而去機場係零選擇。

ky927 發表於 2019-8-24 10:13
其實黃泥頭係線多，但係82K/89S佔車唔多。比教易處理係89S，改循環點行或者改總站，就tun到位出黎。

我覺 ...

89S已經拉左落威爾斯醫院做總站，黃泥頭只係途經而已。就算82K唔係用得多車，仲有83K和86呢？