應該係前面要二線轉一線出事因為應該前車減速,7413就收制不及
唔明點解咁設計
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[1+1=0] 281M 九龍塘直達隆亨顯徑 無需罰企
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本帖最後由 kwn1029 於 2019-8-29 16:12 編輯
其實最大問題就係城隧公路過去幾年既設計，為左遷就青沙雙線正線咁落沙田市中心方向 (以前城隧係雙線順住去沙田市中心方向)，
結果城隧出黎既車去到斜路底要二線縮為一線，
呢個改動真係超級低能白痴，不但帶來嚴重既樽頸問題，
而且樽頸局限駕駛者在落斜路段以大程度去減速，大大增加車禍既風險。
過去8年間呢個路段因為呢個設計問題既車禍數目，傷亡數字，係有目共睹，
一早在城隧公路出現嚴重樽頸開始，城隧公路落黎就應該要保留返兩線直去沙田市中心啦，
至於青沙公路匯合處局限三線問題，咁咪青沙公路左線順出，右線同城隧公路左線匯合咪已經得囉
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RIP.... Btw架車個車頭損毀嚴重，會唔會整唔番？ |
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正正反映出政府做野其實都係求求其其...
城隧以前冇二轉一有冇咁多意外?
聽聞當年起完有諗過改返二線落沙田
不過唔知最後咩原因不了了之
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[1+1=0] 281M 九龍塘直達隆亨顯徑 無需罰企
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本帖最後由 HR1377 於 2019-8-29 16:44 編輯
384047x 發表於 2019-8-29 16:21
RIP.... Btw架車個車頭損毀嚴重，會唔會整唔番？
KZ4755之前發生過類似事故後至今仍然行走，如何整唔返？ |
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本帖最後由 kitarolo 於 2019-8-29 17:02 編輯
總無可能返回雞鴨年代
咁前置引擎,下層車頭玻璃
就算分返開左右兩塊,用鋼框
或錶板前方配鋼板,又隨時倒
過來阻礙救援或傷得車長更重。
除制動失效有可能係其中
一個成因外,萬幸類似事故
並非發生在最多乘客嘅班次。
睇吓啲天才又諗到咩嘢對策出嚟。 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2019-8-29 17:08 編輯
唯一諗到係等埋T4一齊改
但有無機會喺數年內「動工」
都好成疑問,更重要係要規劃
草山隧道,沙田站/沙田警署嘅
一段點改都難應付車流增長。 |
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本帖最後由 PK9394 於 2019-8-29 17:19 編輯
而家好多貨車無咗尾泵把，貨車尾下身基本上真空，斗尾变成最突出的部份，如果有的話個斗未必會入後車車内 。理論上後車頭泵把應撑到前車個尾泵把。運猪處可否強制貨車有尾把？杜絕車陣下真空問題。 |
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