為何在兩邊路上落既山腰住宅區之中部分既巴士線用死一邊

作為沙咀道工廠區其中一座工廈的保安，我親身見證星期一至五朝九晚五沙咀道、白田壩街、半山街及柴灣角街大部份時間，只要區內其中一座工廈停車場出入不順或位於沙咀道白田壩街交界的馬亞木小巴維修站和順豐速遞站點有大量車輛出入，貨車車龍很快就會出現，途經該段沙咀道的綠Van84、96、96A、96B及302最身受其害，所以巴士不適宜全日途經該段沙咀道。

借題一問，點解半山線東行叉開行堅道同羅便臣道，但向西行就行死堅道？

借題一問：

1. 點解西半山線東行叉開上下路，西行一定要行死堅道？

2. 點解寶馬山特快線行極都用炮台山道上山，冇一條用百福道上山？

shakugan2005 發表於 2019-9-1 06:59
剩係滿樂大廈對面都加唔到站, 柴灣角果面既沙咀道更加係比工廠堆貨車玩哂, 荃威用沙咀道天橋直落唔加站就得 ...

其實點解加唔到站

4437 發表於 2019-9-2 03:53
借題一問：

1. 點解西半山線東行叉開上下路，西行一定要行死堅道？

標題打唔到咁多字。

當然呢個主題主要探討任何對於有多條路出入指定山區/角落地區相關巴士線分配唔均勻既現象，
所以算係同類話題。


1. 運吉既古怪政策https://hkbus.fandom.com/wiki/%E5%8D%8A%E5%B1%B1%E5%8D%80%E5%B7%B4%E5%A3%AB%E5%B0%88%E7%B6%AB搞到有段堅道東行綠頂以外得番40M和103去到灣仔區。

2. 寶馬山何來有真正特快線？
例如85係流水線定位，盡量覆蓋最多下路地區係正常，
正如例如5B東行(深夜凌晨班次另計)都刻意揀銅鑼灣道先至轉彎盡執銅鑼灣維園客倉，
而例如8H就相反地揀東行禮頓道邊寧頓街轉出盡量覆蓋銅鑼灣。

tzuyu.taiwan 發表於 2019-8-30 15:11
934加經荃景圍咪得囉

934 係要做荃景圍早就做左，根本九記都冇心做荃景圍客生意就唔好再 FF 了 …

反而如果真係要用荃景圍天橋呢個位，唯一我覺得有少少可能就係 39A 繁時玩特別班次，
荃灣西站 > 大涌道 > 荃景圍天橋 > 荃威花園總站 > 荃景圍 > 青山公路 > 大涌道直入荃灣西站。

做荃灣西站上荃景圍幾間學校嘅客仔，加荃景圍堆客落西站轉西鐵線。

無敵風火輪 發表於 2019-9-2 14:42
其實點解加唔到站

你去現場睇一次就知，嗰度巴士連路邊都埋唔到，點加站？

4437 發表於 2019-9-2 03:53
借題一問：

1. 點解西半山線東行叉開上下路，西行一定要行死堅道？

因為羅便臣道太窄，同埋百福道上山就做唔到炮台山道客倉（除非叫人兜個圈先落車）